截至2008年11月3日，由山东高速集团投资建设并获得25年经营权的青岛海湾大桥，桩基础已完成总量的80%以上，承台完成总量的一半以上，非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达6公里多，较好的完成了节点控制目标，为大桥早日建成打下了坚实的基础。

　　今年以来，大桥建设者克服了上下部工序转换、点多线长面广、海上雾天多等困难，各参建单位按照山东高速青岛海湾大桥建设指挥部的统一部署，加大了设备资金人员等方面投入。截至2008年11月3日，大桥全线共完成桩基4276棵，承台611个，墩身888个，预制箱梁124片，已安装78片，海上现浇箱梁39孔，大桥预计到2010年底全线贯通。

　　青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥的建成对提高青岛市的国际竞争力，发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用具有重要的战略意义，也是山东省实现“一体两翼”发展格局的重要推动力量。

　　山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。进行多项科研课题攻关，目前有十几项科研创新项目已立项。其中，青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；首开循环利用式钢沉井在国内研制、运用先河。其中，由山东高速青岛公路有限公司研制开发的水下无封底混凝土套箱技术已经获得国家专利认证，并在建设过程中得到很好应用。

　　青岛海湾大桥全长约35.4公里，其中一期工程全长28.88公里，由三座通航孔桥、两座海上互通立交、50米、60米海上非通航孔桥、陆上引桥及海上、陆上连接线组成。

　　青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高，处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40至52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。

　　山东高速集团是由省国资委履行出资人职责的国有独资特大型企业，也是省委、省政府重点发展的12家大型企业之一。经营主业为高速公路、铁路、港口等交通基础设施的建设、管理和养护，在主业产业链上拥有全国路桥上市公司蓝筹股代表山东高速股份，还拥有具有特级施工资质、全国最大的省级路桥施工企业山东高速路桥集团，全省首家区域性城市商业银行威海商业银行以及山东省地方铁路局等30家权属单位。目前，集团注册资金为63.63亿元，总资产突破1000亿元，净资产175.5亿元，资产规模居省管企业第一位。2007年度经营业绩居省国资委考核A级水平，连续三年入选“中国500强企业”，列全国交通服务类企业第二名，位居2007年全国企业集团纳税500强第166位。经营管理的高速公路1395公里，在建高速公路230公里。

　　近年来，集团按照省委、省政府要求，大力实施“走出去”战略，通过市场化运作方式，相继在阿尔及利亚、巴哈马等国家以及我国四川、河南等省投资、建设、经营和管理高速公路及路桥项目，并高起点进军京沪高速铁路、德龙烟铁路以及优质港口项目，大力构建以交通基础设施建设、经营和管护为主业的大交通集团，着力实现山东省委提出的科学发展、和谐发展、率先发展和又好又快发展。