《东莞市公路网规划（2005－2030）》（以下简称《规划》）日前经市党政领导班子联席会议通过。《规划》提出了我市主干线公路规划、次干线公路规划，其中主干线布局规划为“一环六纵六横三连”，总规模约为562公里，其中高速公路约348公里，快速路约为214公里，设计行车速度达到100－120公里/小时。

　　根据上述布局，规划实现后，我市各重点发展区、重点交通节点进入高、快速主干线的时间不超过10分钟；从全市范围内任何一处进入高、快速主干线网络将不超过15分钟；各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，任何两个甚至距离最远的点之间的出行时间不会超过60分钟。

　　反应：

　　公路网建设进一步促进跨区置业在城区工作却在大岭山买房子的张生在看到公路网规划的时候颇为得意。当初他因为价格差异选择跨区置业时曾受到了很多人的置疑，如今，他的决定似乎颇有些先见之明了。

　　实际上，当初张生做下这种置业决定时，也经过了一番精心的计算，2007年，大岭山的房价与城区价差接近3000元，他买下了130余平方米的单位，计算下来区域价差足以买一辆相当不错的小车代步。当然，当初张生会选择去大岭山买房子，最主要还是因为个人的经济实力不足，在买房之后，他的代步工具是一辆小奥拓。

　　“近一年来虽然油费和车的保养费用也花了不少，但毕竟是分月付，不用一次性拿出来，压力没有那么大。唯一不足的就是现在走的这条路大车多，交通有时不是很顺畅。”也正是因为这样的原因，使张生在公路费规划的出炉之后，欣喜之情溢于言表。

　　“路网建设完成之后，对于东莞楼市的最大影响，恐怕还是对跨区域置业的促动。”一位行内人士对记者分析表示，实际上广州、深圳等周边城市的跨区置业是十分普遍的，这不得不归功于城市的路网和公交配套建设。目前东莞镇区置业者选择城区置业早已是常态，而城区置业者选择到镇区置业的却少之又少，其中最大的问题便是交通问题。而目前楼市是以刚性自住需求为主的市场，虽然价格调整幅度颇大，但一些工薪阶层的经济承受能力依然有限。公路费的建设，如果能辅助以较好的公交配套，镇街之间的跨区域置业必然会成为趋势。“目前从楼市供应区域来看，一些区域供应饱和甚至过度，一些区域的供应却显得相对不足，路网建设对于平衡区域市场供需，也会起到相应的作用。同时也可以节省相当一部分开发资源。”

　　沿江高速或重现莞深同城

　　早在今年年初，沙田一楼盘已借“东江大桥”之东风，在楼书里向深圳的置业群发出了邀请的讯号。

　　根据《规划》，沿江高速在起点通过东江大桥，连接广州市萝南快速干道，经东莞麻涌、沙田、虎门、长安，终点接于深圳的滨海大道和北环路立交，融入广州、深圳两市和广东省的干线公路网。

　　也就是说，借沿江高速，将大大缩短广州、深圳两地到麻涌、沙田、虎门、长安、厚街等镇街的时间距离。毫无疑问，这对沿线房地产发展会起到相当的拉动作用。

　　“沿江调整或者会重现莞深同城的居住生活。”沙田该楼盘的相关负责人向记者表示，这主要是从广深两地与东莞的房价差距方面考虑。沿江高速虽然同样会缩短广州到这几个镇街的距离，然而广州的供应足，价格也相对理性，相对自身区域消化比例比较平衡。而深圳与东莞的价差依然十分明显，相较之下，发展商更会考虑吸纳深圳置业者。

　　当然，经过了一轮楼市变动的洗礼，发展商希望在下一轮“一小时同城生活”圈的构筑中，吸引的是真正的住家，而不是短期炒家。