1978年～2008年，是中国民航史一个极为重要的时段。这30年，新疆民航经历了一场气势恢宏的变革，从军制到官制，从“政企合一”到“政企分立”，从“联合重组”到“合并运行”，一波甚于一波的改革，使南航新疆公司走向了企业化。回眸历史的足迹，每一分成绩的背后，凝聚着管理者的胆略和智慧，员工辛勤的汗水和不懈的追求及创新的步伐…… 改革：分立重组开利刃1978年，当改革的春风吹过玉门关时，地处西北边陲的新疆民航属民航兰州管理局管辖。拥有飞机24架，运输总周转量398.3万吨公里，旅客运输量69063人，疆内航线8条。

　　艰苦创业。1985年1月，实行政企合一的民航乌鲁木齐管理局和新疆航空公司成立，成为中国民航八大直属企业之一。当年，激情昂扬的新疆民航人克服了资金短缺、基础薄弱、安全形势严峻等困难，以极大的勇气贷款1.5亿购置5架图154喷气式客机，执飞北京、上海、广州等航线，告别了“飞机螺旋桨，航线不出疆”的历史。1989年7月28日，首航乌鲁木齐－阿拉木图国际航线，实现了“飞出国门”的梦想。截至2000年底，拥有飞机21架，69条国内国际航线，完成运输总周转量37321.92万吨公里，运送旅客1673464人，均创历史最好水平。

　　分立重组。2001年12月18日，民航乌鲁木齐管理局与新疆航空公司正式挂牌分立，宣告了中国民航史上最后一家政企合一体制的终结。2002年10月11日，新疆公司正式加入中国南方航空集团公司，2004年10月，新疆公司注入南航股份公司，实现一体化运行。特别是2007年，新疆公司坚定不移地实施南航战略转型目标，以“在困难中谋求发展，在转型中经受考验，在发展中实现目标”的奋斗精神，倡导“快节奏、高效率、创一流”的工作作风，加快推进“三网”建设，全力以赴确保安全，千方百计争创效益，高效创新提升服务，当年引进5架飞机，使机队达到32架，商载吨位和有效客座增加，整机性能及客舱设备也更加舒适。国内航线70余条，国际航线17条，航线网络遍布中亚五国。

　　一个善于变革和创新的新疆公司在日益激烈的市场博弈中，走出新的棋局。如今的南航新疆公司，正在企业转型的发展轨道上，飞速前进…… 激活：市场搏浪试争锋从官航到民航。1978年，民航新疆区局作为区内唯一的民用航空客货运输企业，执飞疆内8条航线。当时，乘坐飞机的主要是政府官员和国企领导，坐飞机旅游、出行，对老百姓来说还是一个奢望。1992年7月，新疆公司从乌兹别克斯坦航空公司引进了2架伊尔—86大型宽体客机，开创了中国民航以湿租形式引进国外民航运力的先河。伊尔—86客机作为运输生产的骨干机型，承担着乌鲁木齐飞往北京、上海、广州、成都等航线任务，运输量占到总量的三分之一。新疆各族人民“买票难”，“出疆难”的问题基本得到了解决。

　　从坐商到行商。随着市场的开放，南航新疆公司独家经营的航线政策性保护格局被打破。新疆公司转变思维，摒弃了“坐商”的经营思路，科学预测和把握新疆航空市场的走势，锁定“收益管理”这个全新的经营理念，实行多舱位票价管理。这一板斧使身处逆境中的航线客座率乘势而上，而“小机型，大密度”为特征的“伊宁快线”、“梨城快线”则把新疆支线市场推向了繁荣。

　　从占地盘到占市场。2007年年初，南航股份公司党委常委任积东兼任新疆公司总经理。他在班子会议上说：“我们原来点对点的线形经营需要变，以前占地盘,现在考虑占市场。”提出了“和谐凝聚力量，思想决定行动，计划确保落实，认真做好每事”的要求。一年来，他带领员工开展了淡季保卫战、旺季攻坚战、冬季关键战三场战役，通过“形象促营销、活动促营销、服务促营销、策略促营销”等手段，加强两舱服务和中转服务的力度，全力打开高端客户，巩固干线市场份额。实现了“淡季不淡，旺季更旺”的效益新篇章，全年飞行小时突破10万小时，旅客运输突破400万人次，主营收入突破41亿元。

　　改革攻坚，迎来了夏的繁茂、秋的硕果，企业正从节支降耗、保障生产迈入向市场要效益的高层次平台。丹心：安全服务亮双剑安全是民航企业赖以生存的重要基础，服务是民航企业赢得旅客、提高效益的关键。30年的历史进程中，无论企业如何变革，新疆公司有一个目标始终没变：把安全飞行和优质服务作为腾飞的双翼。

　　安全品牌铸发展平台。新疆公司先后运营过里二、运五、安－24、图－154、伊尔86、波音737、ATR－72、波音757等11种机型。国内航线平均距离是1060公里，新疆公司的平均航线是2080公里，机型杂、航线长、气候复杂……“以安全为生命线”的新疆公司，在实践中总结出了一套安全管理办法。即“两统”、“三分”、“四抓”、“五严”、“一明确”和“双防双反”，提出了季节性预防、规律性预防、周期性预防、突发性预防和重点预防五项措施，依靠科学的安全手段，做到“一杆一航对人民负责，一起一落让旅客放心”。2001年，新疆公司获得国务院颁发的“安康杯”，成为全国民航系统唯一获得此奖的航空公司。

　　加入南航的五年，新疆公司得到了快速的发展。引进南航IOSA安全审计，SOP标准飞行程序及CFPL电子飞行计划等先进的安全管理和运行手段。新疆公司在空防安全形势严峻、生产量和飞行量均创历史新高的情况下，克服了快速增长的生产任务和安全管理之间的不适应和效益压力等困难，树立“大管理”理念，从单纯的管安全向管全局转变，从重视安全走向“经营安全”，促进安全管理与文化建设和谐协调发展，实现科学发展观与安全发展的统一，有效提高了运行品质,使新疆公司在运输生产量和飞行量逐年攀高的情况下，发生的不安全事件持续减少，连续四年未发生人为责任原因的事故征候。2007年12月31日，南航新疆公司实现运输飞行安全和空防安全53周年，连续四年荣获全国“安康杯”竞赛优胜企业称号。

　　品牌建设亮品牌双剑。任积东常说：“我们要像珍爱自己的生命一样抓好安全运行工作，像珍爱自己的眼睛一样抓服务保障工作！”

　　服务品牌与安全品牌同等重要。从1996年起，公司创建了精品航线、文明航班和文明售票处等，“雪莲乘务组”、“蓝天乘务组”等一批服务明星脱颖而出。1999年，9101/2航班和乌鲁木齐售票处跻身“全国文明窗口500强”，被民航总局授予“文明航班”、“文明售票处”的称号。

　　2007年，南航提出战略转型、“优质服务年”和三大网络建设，新疆公司推出“创新引领未来、服务创造价值、形象铸就品牌、网络倍增效益”的服务理念，积极构建统一、高效的服务保障网络，当年，新疆公司两舱旅客人数达到30多万，同比增长 60%；中转旅客3188544人，同比增长61%，一举夺得南航服务综合排名第一的好成绩。

　　2008年，南航启动“服务品牌建设年”活动，实施“客舱革命”，推出了为旅客提供国内一流的高端服务，架起一道与旅客心与心沟通的桥梁。

　　近年来，南航新疆公司连续被评为乌鲁木齐市“纳税功勋企业”，先后荣获“全国思想政治工作先进企业”、“开发建设新疆奖”、“西部大开发二十佳企业”、荣膺2A级信用企业、“自治区消费者权益保护工作先进企业”等称号。壮志：门户枢纽展宏图新疆地处西部边陲，地域辽阔，占国土面积的六分之一，与俄罗斯、哈萨克斯坦等八个国家相邻。独特的地域优势为新疆航空事业发展提供了广阔的空间。

　　“巩固东线，搞活疆内，开发西线”。30年来，新疆民航人用辛勤劳动和汗水描画着这样的梦想：“一张网，两把扇”，网指的是将新疆和内地连接成一片的航线网络；扇是东边连接上海、北京、沈阳、广州等城市，西边连接新疆8个周边邻国。1990年，新疆公司仅用了5年时间,完成了“向东辐射,西面开窗”的航线布局。2001年，通过机制创新、品牌创新和管理创新，实施“巩固东线，搞活疆内，开发西线”的战略，优化航线航班布局，以直飞、经停或进驻等方式拓展沿海和旅游热点等地区的市场；实现支线穿梭飞行和疆内环网飞行。同时，向西开拓国际航线，新辟至中亚以远和欧洲航线，增加热线航班密度。其后，抓住国家经济发展战略西移的契机，完善以乌鲁木齐为中心，向东西辐射成两个扇区的航线格局，并把新疆旅游航线串连成网，从而更符合西部开发和新疆经济发展的需要。

　　“做大西线、做强支线、做稳东线”。2007年《国务院关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》明确表示，新疆将“实施面向中亚的扩大对外开放战略，建设成中国向西出口商品加工基地和进口能源的国际大通道。”“构建连接东西、纵贯南北的综合交通运输体系，切实发挥国际大通道和交通枢纽的作用”。在自治区党委和人民政府及总部的领导下，新疆公司党委班子审时度势，根据南航推进战略转型、三网建设和加入天合联盟的要求，增强“战略、国际、创新、商业、人本”五种思维，提出“做大西线、做强支线、做稳东线”的经营战略。实现了以乌鲁木齐为中心连接国际通航点17个，与周边国家全面通航，国际旅客保持了40%的增长。以乌鲁木齐为中心的扇形航线布局已成为南航覆盖全国、延伸欧洲、北美、澳洲、东南亚、中西亚、日韩航线网络的重要组成部分。

　　2008年，新疆公司要推进南航西部门户枢纽建设，依托南航网络优势，新辟伊斯坦布尔、法兰克福、土耳其等国际航线，增加阿拉木图、比什凯克、新西伯利亚等航班频次；增强乌鲁木齐枢纽与广州、北京核心枢纽的互动；完善疆内航线网络，实现环网飞行，以“网络发达”和“服务优质”提升新疆公司核心竞争力，实现以乌鲁木齐为中转核心网络运营模式的转变。

　　未来，新疆航空南有“空中丝绸之路”，北有新亚欧大陆桥空中通道，凭借南北两个有力的翅膀和以其昂扬斗志、不竭激情在改革风雨中振翅高飞！