昨天上午10时02分，在现场指挥人员的操控下，石环公路跨石太铁路分离立交转体桥缓缓移动，100分钟后，大桥稳稳地横跨在了石太铁路上。该桥转体的完成也标志着石环公路主线主体工程全部完工。 　　

　　创世界之最---体重16200吨的大桥转身 　　

　　石环公路跨石太铁路转体桥为四跨连续独塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，采用墩、塔、梁固结体系。该桥最大特点是转体重量16200吨，为世界之最；转体角度75.74度，该指标居全国同类桥梁第一。 　　

　　跨石太铁路分离式立交桥是整个石环公路西环主线上的重要节点，由中铁七局集团有限公司承建。主桥全长260米，转体部分跨度142米，跨石太铁路6条既有线路和两条客运专线预留线路。该桥为曲线桥，曲线半径为1250米，主塔为单索面曲梁倒"Y"字形结构，塔顶距地面53米，距离桥面38.6米。主塔下设转动球铰，牵引系统采用连续张拉千斤顶，沿上转盘切线方向布设，形成一对力偶去转动梁体。全桥共设斜拉索8对，每组斜拉索由2根PES7低应力新型索体的双层热挤聚乙烯拉索构成，主桥面铺装10厘米厚沥青混凝土。 　　

　　对铁路影响———从停运几个月缩至70分钟 　　

　　据介绍，由于跨越的石太铁路位置是铁路编组站咽喉区，交通作业十分繁忙，长时间封锁铁道线或频繁干扰铁路运输将造成巨大的经济损失。因此，施工时先在顺着铁路方向的场地内搭设支架浇筑斜拉桥主塔、墩和箱梁，浇筑完成后将转体结构(梁体)平转到最终桥位。 　　

　　11时42分，整个施工工程结束，铁路恢复正常运输。据现场的工程师介绍，在转体期间，铁路运输一共中断了70分钟。 　

　　　据了解，9月3日，该立交桥曾经进行了转体试验，转体成功。另外，选取转体的方式大大减少了对铁路运输的影响。如果采取整体浇筑方式，大概需要好几个月的时间。 　　

　　新闻回放 　

　　石环公路———石家庄的“一号工程” 　　

　　石环公路是省政府批准的一条重要的省级干线公路，是石家庄市委、市政府确定的“一号工程”。根据省发改委批复，该项目为双向六车道、全立交、带辅道，功能定位为公路绕城和城市快速路相结合。主线全长74.9公里，其中北环利用石太、石黄高速公路28.8公里；西环18.5公里，承担城市防洪功能，按200年一遇标准设计；南环15.6公里；东环12公里。建设标准为一级公路，设计行车速度80公里/小时，路基宽33米。该项目途经省会9个县(市)区。一期工程建设里程79.9公里。其中一级公路53.8公里；二级公路26.1公里。全环共建设各类桥涵62座，其中互通式立交桥14座，分离式立交桥12座，大桥3座，中小桥涵33座，有8座大桥投资在一亿元以上。 　　

　　工程进度———74.2公里实现试通车 　　

　　石环公路自2006年3月开工建设，在各级各部门的大力支持和帮助下，经过一年零七个月的努力，到2007年11月11日，主线从国道307西互通立交桥至国道307东互通立交桥40.4公里，北环辅道从石获北路至良村立交桥33.8公里，共74.2公里，已完成主体工程，实现试通车。其余5.7公里，包括西环刚刚转体的跨石太铁路分离式立交桥和南新城立交桥、石太高速公路立交桥，东环的良村立交桥、南村立交桥、石黄高速公路立交桥，正在抓紧建设。 　　

　　新闻链接 　　

　　张石高速公路跨京广铁路桥转体施工——— 　　

　　河北省第一座转体桥 　

　　　2007年4月11日13时27分，在张石高速公路的施工现场，两段与京广铁路平行的张石高速公路桥缓缓转动起来，40分钟后，大桥稳稳地横跨在了京广铁路上。据了解，这是我省第一座转体桥，也是国内第一座跨越电气化铁路双线转体桥。施工期间，京广铁路暂时中断运输25分钟。 　　

　　据了解，跨京广铁路转体桥是整个张石高速公路全线的重点控制工程，由中铁十七局集团承建，总造价8000万元，单幅转体重量为4800吨，转体角度为48.2度。 　　

　　据悉，如果按照常规的施工方法，直接在铁路上方进行施工，铁路每天都得停运一小段时间，因此采取了转体桥的施工方法。首先在铁路两侧进行桥面和桥墩的浇筑，然后用最短的时间将桥进行转体，跨过铁路。施工方提前和铁路部门进行了协调，争取了25分钟的时间。在这25分钟里，铁路部门调整了通过列车的时刻，中断了运输。