只要集疏港公路建成通车，便能连接上滨海新区多条重要交通干道，实现“三横一纵”的路网格局，不仅能达到快速疏港、加速物流运转的效果，还能实现港城分离，减轻集疏港车辆对中心城区的环境污染及交通压力。更重要的是，在“三横一纵”的路网格局中，每一条路就像一条蔓延的“触角”延伸到其他省市，使天津成为环渤海地区的双核心区域。南开大学交通与经济研究所所长刘秉廉教授表示，这条路的建设，将真正实现天津对于北方经济腹地的辐射功能。 　　

　　为企业发展提供后劲 　　

　　集疏港公路的建设，最大的受益者莫过于天津港内的物流企业。对于即将建成的集疏港公路，天津振华物流有限公司的赵总期待之情溢于言表。赵总首先给记者算了一笔账，公司去往北京的业务非常频繁，在集疏港公路还没有建成前，他们的行车路线是从天津港出发，进入泰达大街，然后上京津塘高速，再驶向北京。赵总说，集疏港公路通车后，可以在天津港内走临海路，直奔集疏港桥，10分钟到达京津塘高速二线，然后驶向北京。如果提前知道哪条道路堵车，还可以选择其他道路，可供选择的道路就多了。这样不仅可以节约行车时间，还可节约运输成本，降低油耗。当然，他们得到的最大收益则是，按时送货上门，保证企业的信誉，使他们有更多的客户。用赵总的话说，集疏港公路通车后，同样去北京大兴送货，将会比以前减少20分钟的车程，这20分钟的背后意味着不仅节约了时间，节约经济成本，同时还能减少交通压力和环境污染，经济效益不可估量。 　

　　　对于集疏港公路对物流企业的带动作用，赵总还有不同的见解，他认为，企业的经济效益直接关系到整个区域经济的动力和活力，从交通方面降低成本后，企业本身将会更加有“后劲”。集疏港公路投入使用，大大提升了天津港口的疏港能力和环境，客户也愿意来。天津港疏散货物，企业也有更多的资本去结识更多的客户，这对滨海新区港口经济的发展又是一大推动作用。 　　

　　解决快速交通问题 　　

　　对于正在修建的集疏港公路，南开大学交通与经济研究所所长刘秉廉教授认为，首先它解决了天津港快速交通的问题，能为北方经济的发展提供快速路面服务，提升天津港作为北方国际物流中心的地位，并能更好地为中国北方这片经济腹地服务。 　　

　　“10分钟”是一个令人激动的数字，集疏港公路通车后，将会实现从天津港到达京津高速只需要10分钟，它意味着京津经济将更加紧密。从集疏港公路的地理位置来看，集疏港公路的建设，既是对港区对外衔接路网的完善，又是滨海新区内部路网及新区对外衔接路网的完善。对于实现京津经济一体化，带动环渤海地区经济快速、协调发展具有重要的意义。曾来往于京津之间的货车司机表示——天津港不好“进”。每次经过，基本都是排着队进出港的，车速提不起来，同时由于要穿越塘沽区，大车小车都要缓慢驾驶，对建设中的集疏港公路，司机师傅们也是满心向往。 　　

　　实现港城经济双赢 　　

　　刘秉廉教授还认为，集疏港公路的出现，可以解决滨海新区城市交通干扰问题，就是所谓的“港城分离”，滨海新区的建设不仅要发展港口经济，同时还将朝着都市区的方向发展，都市区的发展必须要先解决城市交通流量的干扰问题。 　　

　　作为现代化都市，交通环境绝对不能有大量的货车出现，这就涉及把货车疏散到别的道路上，至少要远离城中心的道路，那么路网建设势在必行。而对于天津滨海新区来讲，集疏港公路的建设，不仅能实现天津港港口经济的快速发展，同时也能提高滨海新区都市区的城市环境问题，为打造现代化滨海新区都市区创造条件，实现天津滨海新区港城经济的双赢。 　　

　　打造“三个服务圈” 　　

　　天津港要打造成一个国际大港，未来三年内将实现接卸集装箱1200万标准箱的目标，如此大的集港和疏港流量，现有的交通模式是无法实现的。所以必须向南北两侧进行分流，开拓一个新的思路，打造全新的路面交通，更好地为天津港腹地经济的发展提供服务。集疏港公路的建设，在经济方面将实现三个服务圈，即首都服务圈、环渤海经济区的服务圈和北方的三北腹地服务圈。这三个圈的形成，将成为天津经济发展的巨大引擎，带动天津市港口经济走向另一个辉煌时刻。 　　

　　随着天津港口经济的迅速发展，周边省市与天津之间经济联系将会更加密切，产业关联度也比较高，如今在滨海新区注册的外省市企业不在少数，今后合作发展的潜力也很大。所以，滨海新区应该充分发挥海港、空港、保税区等作用，把道路变成一种资本，积极为周边省市加大服务力度，同时将港口经济发挥到极致。再有，天津港口经济对三北腹地服务圈的辐射作用很早就已显现出来，如今，物流业、现代工业等产业已经成为天津港的主要支撑产业，要把这些产业做好，道路要先行。