春水奔涌向东流，条条江河正成为安徽融入长三角的天然通道。尤其是淮河水系已成为皖煤东运的第一通道。条条水上“高速公路”落成，为安徽物流大进大出提供了最便捷的走廊；艘艘现代化船舶下水，让安徽的资源、产品通江达海，换来滚滚财源。安徽水运，流“金”淌“银”，成为奋力崛起的强有力支撑。

　　江淮水运异军突起

　　 马鞍山港，上半年完成货物吞吐量2500万吨，同比增长50%以上；与港口铁矿石吞吐量一同增长的，是安徽国企龙头马钢的经营业绩：1至6月，马钢销售收入达380多亿元，同比增长约90%。

　　 大江茫茫水运忙。运输船满载货物，连成一线，迤逦延伸至天边……这是八百里皖江上常见的风光。近年来，安徽水运犹如斜刺里杀出的一匹“黑马”，在全国异军突起。截至目前，皖江6市——安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖，港口总吞吐能力超过2亿吨，在中部沿江四省高居第一。全省营运船舶近3万艘，总运力达1419万吨，内河总运力位居全国前列。

　　在人们的印象中，内河航运往往只是公路、铁路运输的补充。而省交通厅提供的数据却彻底颠覆这种“直觉”思维：上半年，全省水运货物周转量达245亿吨公里，而同期公路货运周转量为302亿吨公里。水路已与公路“比翼齐飞”，成为当前物流运输最主要的支柱之一。

　　与公路、铁路相比，水运运量大、污染小、运输成本低，与汽车、冶金、石化、水泥、建材等重化工行业正好匹配。对崛起的安徽制造业及如日中天的煤炭等资源产业而言，水运无疑是最好的运输方式。而安徽一省兼有长江、淮河两条“黄金水道”，加之河汊密布，湖泊众多，水运发展无疑具有“先天之利”。

　　 但天然优势，并不意味着必然“胜势”。我省大力推进航道等级化、船舶标准化、港口机械化，将安徽水运送上发展“浪尖”。今年上半年，水运建设完成投资6.08亿元，同比增长83%。而整个改革开放30年间，全省水运累计完成投资50亿元，改善航道里程163公里，新增港口通过能力1.04万吨，港口吞吐量自2003年首次突破亿吨大关，一年一个台阶，到去年底达2.4亿吨。今年预计将接近3亿吨。

　　 皖江命脉生机勃发

　　 “海螺”通过皖江运输的水泥，一年超过3500万吨。目前，这家企业的自建码头，遍及马、芜、铜、宜、池州等市，蓬勃发展的皖江水运，让企业在沿江扩张“如虎添翼”。

　　马钢、奇瑞、铜陵有色、安庆石化……长江黄金水道汽笛声声中，一大批龙头企业在做大做强。汽车、冶金、石化、水泥、建材等重化工行业，已成为我省沿江支柱产业。运量大、成本低的水路运输，与这些沿江经济“亮点”正好匹配。皖江水运，成为安徽水运的最大“亮点”。皖江形成以芜湖裕溪口为主的煤炭、以安庆石化为主的油品、以海螺为主的水泥、以马钢和铜陵有色为主的金属矿石、以芜湖朱家桥为主的集装箱等专业化运输格局。长江黄金水道，成为沿江产业腾飞的摇篮、安徽东向发展的跳板。

　　 除了皖江干线，以合裕航线、芜太运河、滁河、涡河、浍河等主要河流为基础的安徽航道网，上抵云贵川豫，下达东南沿海，全省222条航道(线)，正成为我省外向经济交流的一条条水上高速“传送带”。

　　我省着力建造上规模、有特色的安徽船队。省港航部门与银行、保险公司合作，以船舶所有权抵押方式，为船民船舶升级提供融资。同时，积极开展低质量船舶专项治理。目前，全省民用船舶的平均吨位，已由“九五”末的142吨，提升至“十五”末的424吨。由于我省水运市场以散货船居多，容易造成恶性竞争。因此，我省正大力鼓励发展集装箱、油品等特色运输，不断优化水上运力结构。“长三角区域经济一体化，让安徽水运面临着千载难逢的战略机遇期。”省地方海事局局长蒋同富说“必须充分发掘内河航运潜力，早日将水运大省安徽铸造成一个水运强省。”

　　水上跨越指日可待

　　 5月中旬，青弋江航道整治工程接受了“预可”评估，标志着安徽水运“一号工程”芜申运河安徽段建设启动。全长295公里、总投资48.3亿元的芜申运河建成后，皖、苏、沪之间将开辟长江外的第二黄金水道，我省沿江及长江中上游省份船只，不必经长江绕道苏南运河，而是经芜申运河直下长三角，缩短航程100公里以上。

　　安徽水运的宏伟发展蓝图已初步展现：到2010年，我省将改善航道里程550公里，使四级以上高等级航道里程超过1400公里，港口年吞吐能力超过3.3亿吨，其中长江2.9亿吨，初步建成长江水系现代化、专业化运输系统，预计总投资120亿元。

　　立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业，“十一五”期间，我省重要航道、主要港口、专用船舶等建设将进一步“提速”。长江、淮河、合裕线、芜申运河、沙颍河“两干三支”水运主通道，和涡河、浍河、兆河—西河、青弋江、新安江五条区域性重要航道，将搭建起安徽航道主骨架。长江干流港口、合肥港集装箱码头、蚌埠新港二期……一批港口和船闸的兴建和完善，将使我省水运基础设施“脱胎换骨”。船舶大型化、标准化、专业化进程继续加快推进，到“十一五”末，我省船舶保有量超过1500万载重吨，基本实现淮河、长江主要干支流船舶标准化。

　　同时，水运建设，将与公路、铁路和航空建设协调、配套，全面提升综合交通运输水平。我省通过发挥沿江区位和岸线资源优势，更有力地托起一条现代化沿江产业带。通过芜申运河，船舶可以从长江直接进入太湖，带动沿线经济的腾飞。马、芜、铜、宜地区，借助八百里皖江率先崛起。依托淮河输煤大通道，两淮一蚌城市群也将快速成长。

　　 “‘十一五’期间，安徽水运将迎来发展的最佳历史时机，在综合交通运输体系中发挥更大的作用，几代交通人发展水运的梦想将在我们手中实现。”省交通厅厅长梅劲的话掷地有声。