近日，广西平乐县一辆载着危重病人的救护车，被特批开上一段尚未正式开通的高速公路，但在出口处却因收费问题被迫停留了7分钟，病人最终抢救无效死亡。家属认为收费站耽搁了抢救时间，收费站则称是按章办事。“平乐事件”虽属极端，却充分反映了当前一些收费公路“拦路”属性，民怨日重。 　

　　　“公路收费猛于虎，一站路过一站拦”，这首流传已久的“民谣”，表达了群众对于遍地开花的公路收费站的无奈和不满。记者近日从合肥到宣城市，短短的行程中竟有3个收费站。根据国家审计署曾经统计的一则资料，我国收费公路里程已达18万公里，相当于高速、一级和二级公路总量的55%，占全世界收费公路里程的70%。收费站密度全球第一，平均每20公里就有一座收费站，且有继续延长和增加的趋势。 　　

　　毋庸置疑，收费公路的存在有其合理的一面。因政府财力有限，引入市场机制“贷款修路，收费还贷”，是不得已而为之。但作为一种公共产品，公路的公益性因此受到剥夺，纳税人被迫为此埋单。更可怕的是，由于监督机制的缺位、地方和部门的牟利冲动和既得利益群体的合谋，收费公路在时间、空间上无限延伸，违规超期服役现象普遍存在，成为与民争利的“拦路虎”和特殊团体的“提款机”。省城郊区某一收费站就因一再延长收费期限，过往司机怨声载道并到报社投诉。 　　

　　收费站无处不在，损害了公共利益，加重了社会负担，影响了政府公信力。长期以来，收费站过多过滥的问题受到强烈质疑和指责，中央也曾三令五申要予以规范，审计署更是专门进行审计并指出问题，但是，人大代表多年提案搬不动一个收费站，最后接到上级部门一纸通知才不情愿“下岗”的故事屡屡上演，暴露了收费公路背后巨大的利益“黑洞”。 　　

　　避免收费公路的无限延伸，真正还群众一个畅通无阻的行驶环境，必须彻底斩断收费公路背后的“利益网”。专家指出，有必要让公路尽早回归“公共”属性，进一步完善民主的公共决策机制。具体到公路建设，要使道路要不要建以及如何建，收费站要不要设以及如何设等等问题走向阳光，只有实现公开透明、民意畅通、监督有效，才能真正抑制地方、部门和团体的利益冲动，切实“消灭”违规违法收费公路。