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停电后的思考
2008-05-12  《中国交通信息产业》    
  

【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  2008年那场突如其来的冰雪灾害,是对高速公路紧急救援预案及实施的考验。在某些路段作为高速公路紧急救援系统的重要组成部分——高速公路机电系统,却因为其所依赖的电力公网故障而不能发挥其应有作用了。

  在以往的高速公路机电系统供配电设计中,高速公路场区供配电方案设计采用房建区逢点设站,每点一线(外线)一机(发电机)型式供电。例如:某高速公路场区内各设置一处10k v/0.4k v变电站/箱式变电站,为场区内机电设备、综合办公楼、宿舍楼、餐厅、收费广场照明、场区路灯照明等设备供电。同时设置柴油发电机作为备用电源,为一级负荷设备及重要的二级负荷设备供电。当市电停电时,柴油发电机可自行启动。

  房建区常用柴油发电机功率包括:30K W、45K W、60K W、75K W、90K W、120K W、150KW;服务区、分中心、主线收费站等大规模房建区内一级负荷设备容量较大,一般采用90KW、120KW、150KW的柴油发电机;匝道收费站、养护工区、停车区等中、小规模的房建区内根据一级负荷容量情况采用30KW、45KW、60KW、75KW的柴油发电机。

  分中心、隧道管理站的监控大厅设备应配置U P S不间断电源,U P S容量根据监控设备配置规模而定,一般多选择15KVA、20KVA、25KVA、30KVA几种;UPS备用时间一般要求为1小时,如有特殊情况可调整为2小时,更长备用时间的设备应用较少。

  收费车道机电设备应配置U P S不间断电源,根据车道数量不同、是否采用计重收费以及配电方案等情况,配置不同容量的U P S,常用的型号包括:3K V A、5KVA、6KVA、8KVA、10KVA、12KVA。

  按照国家规定的设计标准,高速公路的一些重要设施,如通信、监控、收费三大系统、营业、生活设备、消防安全、重要办公场所等须采用市电和自备发电机组进行双电源供电。这些负荷为一级负荷,具体为通信、监控、收费设施,收费亭、收费大棚,厨具、水泵房,加油机,会议室以及重要办公场所、配电房的应急照明等。

  其余如办公楼、广场、广告牌照明等列为二级负荷,仅由市电供电。

  由此可见,在紧急状态下,作为高速公路应急指挥调度平台的机电系统是可以通过柴油发电机供电保证其正常工作的,但是,为什么年初的冰冻雨雪灾害还是造成了某些外场设备不能工作或者室内设备的故障呢?这让记者陷入了深深的疑问和思考当中。究其原因,柴油发电机没能保证室内外设备的正常工作是与灾害时间持续较长电力公网长时间断电、不能确保足够柴油储备有密切关系的。

  某些省份或路段经历了这次高速公路机电系统赖以生存的电力公网大面积、长时间的断电后,有专家建议:一、在今后的高速公路供电系统设计、施工当中应该突破电力公网断电束缚,探索紧急状态下的国家主干公路网交通指挥模式与体系,建议设立华东、南方、北方三个国家主干公路网交通安全应急保障中心,负责统一指挥和协调公安、交通等部门的资源,确保路网畅通。其中,华东主干公路网交通安全应急保障中心建议设在江苏,管辖福建、浙江、上海、江苏、江西、安徽、山东等省市;南方主干公路网交通安全应急保障中心建议设在湖南,管辖广东、广西、湖南、湖北、贵州、云四川、重庆等省市区;北方主干公路网交通安全应急保障中心建议设在河北,管辖辽宁、北京、天津、河北、河南、陕西、山西、内蒙、宁夏、甘肃等省市区。

  二、提高高速公路配电标准,加强高速公路自备供电系统的建设,以保障机电系统正常工作,保障机电系统应急功能的发挥,保障高速公路在灾害期间的正常运行。例如在京珠高速公路湖南段按一级负荷标准增设中压供电专线。

  三、建立基于G I S的国家主干公路网交通安全长效监管平台,实现交通安全信息的深度加工、发布和服务,构建紧急状态下的信息采集所必须的供电、通信管道,实现对国家主干公路网交通事故快速有效救援,确保国家主干公路网应对自然灾害和突发交通事件的跨区域跨路网指挥与控制。

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