目前京沪高铁已全线开工建设，而跨越黄河的唯一一座京沪高铁黄河特大桥已开始进行桩基施工。

　　昨日获悉，京沪高铁黄河特大桥共分为正桥、北引桥和南引桥，全长约5143。4米，其中正桥共分为五跨，中间三个主跨长度均在168米，两侧跨径各为112米，154根直径2。5米的灌注桩均匀撑起京沪高铁黄河特大桥，其中最深桩基120米左右。

　　昨天中午，辗转赶到位于济南市北王庄附近的京沪高铁黄河特大桥施工现场。从北王庄内的一条小路刚刚拐上黄河大坝，远远的就听到打桩机的巨大轰鸣声。站在黄河大坝上，记者看到施工现场一片繁忙，各种大型机械设备正在运转。“黄河特大桥可以说是整个京沪高铁的重心，我们从今年二月份就开始入场进行打试验孔，查看地基，京沪高铁全线开工后我们在5月3日上午10点打下黄河特大桥的第一桩。”京沪高铁黄河特大桥项目部的一位负责人告诉记者，由于目前施工现场的临时便道还没有搭建完成，因此施工进度比较缓慢，本周内将搭建完临时便道，施工随即会进入一个高峰期。

　　据了解，京沪高铁黄河特大桥是山东境内黄河上第五座跨河大桥，距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里，桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。

　　记者在施工现场注意到，四五台大型钻孔设备正在运行，“我们钻孔打的都非常深，最深的孔要打到120米左右，由于黄河下边的暗沙流动性很大，因此前面几个钻孔桩相对比较缓慢，等情况摸清之后打桩就比较快了。”项目部的工作人员告诉记者，正桥的每个桩基直径都在2。5米左右，其中仅主桥六个桥墩就要依靠154根钻孔灌注桩支撑起来。“我们现在工期非常紧张，要求赶在七月份小浪底调峰调沙之前完成正桥钻孔桩的施工。”