2008年5月1日杭州湾大桥通车，5月4日人民网有千重山一篇帖文“杭州湾大桥可能福祸相依”，表示了对杭州湾大桥未来命运的担心。文中所说导弹袭击有点耸人听闻，但所表达的观点也是笔者担忧的。杭州湾大桥的施工难度是别的大桥不可比的，每日的涨潮落潮就会带来许多困难，更不要说水下地层里有沼气，在钻孔时可能会引起爆炸；在早期施工时曾有钢管桩未到标高移位的事情发生，就是说水下覆盖层的变化较大，这也大大地加大了施工难度；但这些困难都被克服了，世界上最长的海上大桥终于提前一年竣工通车了。该桥的通车缩短了宁波至上海的距离120公里，对长三角地区的经济发展所发挥的作用无疑是巨大的！

　　2008年5月4日新闻报到，大桥桥面严重拥堵，行人下车观景使道路无法正常通行；又见中财网记者陈小莹文“杭州湾大桥预诊安全管理隐患”提出了三个问题：1 验收程序不对，所谓一套人马，两个班子，建设主体和管理主体是一家，用俗话说就是自己验收自己；而且4月17日已完成了竣工验收，这显然十分荒唐，因为一般这样的大桥的竣工验收至少要2年；2 一天以内完成了验收签字； 3，杭州湾跨海大桥的消防没有达到要求，36公里长的大桥没有消防设施。

　　在尚未进行全面质量验收的试运行中，以及今后的正式运行时，其管理尤为重要，这个问题是大桥管理局的问题，这里不细述。

　　现就未来可能发生的几个问题说明如下，供大桥管理人员和设计人员参考。

　　一、抗台风问题，我们不知道设计的最大抗风能力是多少？，大桥设计时，像新疆火车被大风吹倒的事情和今年年初南方特大雪灾等极端天气情况还未发生，估计设计的依据仍为过去的公路桥涵设计规范。我们知道风压是与风速平方成正比的，如果设计最大风速为50米每秒，而实际最大风速为100米每秒，则风力的作用将大4倍；另一点风洞试验的参数也会因风速的选定而变化（主要指风振问题）。在这一点上面，是否能够抵抗未来由于气候变暖带来的极端天气的冲击是对杭州湾大桥的一个严峻考验。

　　二、抗海潮问题，这个问题与上面抗风问题属于一种类型，不再赘述。

　　三、海上景观平台问题，试想，在未来的未知的风力和海浪的共同作用下，这个平台能够吃得消吗？它能够起到原先设计的目的吗？

　　四、防冲撞问题，按照现在的设计，在主航道的桥墩前方都设有防撞墩，但对在强风和海潮的作用下失控的大船，它的冲撞方向和行为是很难预估的。

　　杭州湾大桥的设计使用寿命为100年，这确实是一个了不起的数字，因此这个世界第一才是真正对“中国制造”的考验！这也是对千重山提出的“福祸相依”的担心。

　　专题：杭州湾大桥：世界第一桥