铁道部消息，5月1日全国铁路发送旅客589.9万人，比去年同期增加61.2万人，增长11.6%，创了新纪录。（5月3日《新京报》）

　　细心的人不难发现，发布“客流创新高”，这几乎已经成了长假和春节前后铁道部“例行的功课”。但仔细想想，这种“新高”真的值得自豪吗？

　　这样遥遥领先的“客流最高纪录”，能说明中国铁路高度效率化、市场化了吗？从历年如临大敌的春运，到今年欲说还休的雪灾应急，再到屡发的、挤痛国人“眼球”的车祸悲剧，无数的中国人为铁路这一庞大而落后的交通系统支付了大量的机会成本，甚至生命的教训。带有邀功意味的“客流创新高”，久病渐成疴的铁路治理，两者对照，怎能不让人尴尬？

　　铁道部门的“客流最高纪录”，还发轫于我国公路建设的欠发达以及收费公路的泛滥。尽管近年来我国公路建设有了长足发展，但其内部效率低下，管理规则不完善；被喻为市场“毒瘤”的收费公路，在全国范围内还成泛滥之势，收费名目繁多。尽管服务同样未尽如人意，但火车票价的相对低廉，在市场的选择博弈中，促使乘客选择火车出行。这种一边倒的倾向，也造就了年甚一年的铁路“客流最高纪录”。

　　同样，铁路“客流最高纪录”的背后，还有着画地为牢的户籍制度的“推手”。虽然现在户籍改革的步伐已经启动，但是全国性的人员自由流动格局还没有形成。在相当多的城市里，许多外来人口，即便在这里已经成家创业、衣食无忧，但游离在城市的户籍之外，他们身在城市而没有“家”。一到假期，人人回“老家”，很多人宁愿承受选择旅途劳累，也不愿留在城市。如此，铁路客流怎能不创“新高”！

　　这个遥遥领先的“客流最高纪录”，不仅不值得炫耀，反而让人感到尴尬。