绵阳城区地处三江交汇，四水环绕，旧时人们出行十分不便。芙蓉溪与平政河跨度不大，建有仙人桥、平政桥；涪江与安昌江古代可算大江大河，出行唯仗舟楫，千百年来，绵州人只有望河兴叹。

　　到了清代，绵州人曾建舟桥（浮桥）解决了过河难。

　　申用玺建北河浮桥

　　申用玺原籍彰明人，后迁绵北申家沟（今科学城公园附近）。清同治版《直隶绵州志》载：

　　“申用玺，家世业务，性好施予。初绵州北河，向系私渡，民多病涉，行者苦之。用玺于同治初年（公元1862年）购买木材，并造浮桥，屡经挫折，力不从心，齐恨以终。其子道修，善成父志，继续开工。旋经州人共成其美，劝募多金，以竣阙功，命名迎恩桥（即北河浮桥）。书名悬匾，以旌其善”。

　　《开元场碑记》上也有一段记载：“涪江北岸龟山之阳，为川陕来往待渡之场站。其地初借茅屋数间，每逢夏秋水涨，来往住行食宿无所，而游仙乡所属纵横五十余里向无场镇，赶集交易尤感望洋之叹……”

　　家住申家沟的申用玺父子深有体会“一江之隔，行者苦之”，立志建桥。涪江乃大江大河，建桥谈何容易，平时江宽400-600米左右，枯水季节也达300 余米。石拱桥、墩子平桥皆因跨度太大，河水太深不易建造；架舟为桥最适用，但须用大量的木材和船只；架桥技术也很重要：船只串连（每船首尾相接）虽节省船只、木材，但船身受水的阻力太大，船两头翘，鸡公车、架子车无法行驶；船只并联好，仅船头经受水的阻力，但所用船只太多，如船只留有间距，又要增大木材用量。申用玺屡经挫折，力不从心，齐恨以终。儿子申道修，继承父志，在州人的帮助下，用两根铁索各首尾串连船头船尾固定至两岸，防止船只被水冲走；浮桥上的木梁、木板用抓丁、铁丝固定而大功告成。清代北门名为迎恩门，铁牛街原名迎恩街，浮桥因而被命名为迎恩桥（但在夏季洪水前必须拆去，遗址当在今东方红大桥下），堪称涪江上最早的桥梁。

　　安昌河上大浮桥

　　安昌河（西河）饮马渡口位置十分重要：从城区过河经御营坝往右去德阳、成都，要经过古驿道石桥铺、皂角铺、罗江鸡鸣桥（金山铺）；从御营坝往左去潼川（三台）、中江方向。自古无桥，困难重重。

　　申用玺父子在北河创建了架浮桥的经验，州人“如法炮制”在安昌河（西河）也架设了浮桥。

　　到了民国时期，随着水泥的问世，建桥方便多了。民国29年（1940年）军阀田颂尧设马路总局，马祖援任局长，在建绵中（江）公路时，开始用水泥混凝土筑西河漫水桥（又称矮子桥），仅比水面高2米，13个桥洞， 100余米长，桥面4米宽，仅能单向通行1台汽车。在城区接油房街口，比河岸还要低几米，过桥急转弯上坡进街；另一桥头在河滩上，稍涨水就漫过桥面，老百姓习惯称漫水桥（遗址在今双马大桥）。

　　翥鹤堰上小浮桥

　　翥鹤堰始建于清乾隆十七年（1752年），其水源由安昌河渗水草市河尾水并南溪涧水汇流于石桥铺拦截取水，经飞来石、黄土梁（洞天公园）山下至御营坝、代家湾至塘汛，与安昌河平行，阻断了西部通道。清同治年间，州人在饮马渡搭建大浮桥时，同时搭建了小浮桥：民国末还形成了小浮桥街，通往御营坝、石塘路、绵中公路。

　　绵阳交通部门记载，该桥原长15.3米、宽6米，混凝土桥板。1982年，市养路段投资8000元加固桥面。1992年西河漫水桥（原大浮桥）被洪水冲毁后，兴建双马大桥，横跨安昌河与翥鹤堰。随着御营坝的扩建和发展，翥鹤堰几乎全部被覆盖为暗沟。在小浮桥街两端纺织大厦左侧，至今尚能看见原小浮桥遗址上被20公分厚的钢筋混凝土所覆盖。

　　■小资料

　　浮桥——中国桥梁类型之一

　　桥又称舟桥、浮航、浮桁和战桥。这是一种将船、筏用绳索连接在一起，上铺木板作为桥身建造的桥梁。浮桥的起源很早，《诗经》谓：“亲迎于渭，造舟为梁。”这是以舟为梁。古时限于技术条件或其他原因，在尚未有修建固定的桥梁之时，人们为解决交通的需要，便建造了这种浮桥；

　　也可说这是由船（桥）发展至桥梁的过渡。

　　这类桥梁建造快速，造价低廉，移动方便，在战争环境中常被采用。例如五代时，唐庄宗（公元923－926年）便曾在黄河上架设过临时性的军用浮桥。不过军事性的浮桥需在上游以重兵保护，以防上游冲下船只，冲断浮桥。浮桥多建在河面宽、河水深，且涨落差异较大的地方。现在用浮桥作永久式桥梁的已很少，但在今日江浙一带尚可看到古代遗留下来的浮桥。