冰雪拷问体制_中国公路网

　　1月10日，突如其来的雨雪天气横扫全国60%的省份，延续时间贯穿了整个春运，低温冰冻令南国千里冰封，造成的灾害百年罕见。

　　在抗灾保通中，公路交通系统干部职工的表现无可非议，他们用自己的生命和汗水交出了一份满意的答卷！但这份答卷并非完美无瑕。作为行业的管理部门，还是有一些东西值得深刻反思的！从建设负责任、服务型行业的高度来审视，我们应该可以做得更好！

　　此次灾害中，最让人揪心的就是堵在京珠高速上进退无路的数万车辆和人员，相比于1991年百年不遇大洪水中合宁高速公路树立起的“救命路”形象，这次灾害中高速公路的“低能”多少让人难以理解。众多高速被“封”之不用，结果数以万计的车辆和人员被“搁浅”。人们不禁要问：恶劣天气下高速公路的“快捷”虽然大打折扣，但安全度高、行车条件好却依然是其他公路难以比拟的！

　　时间过了17年，高速公路的作为却大不如前，值得深思！好在还有湖北、河南、贵州等省份在灾害面前保持清醒，没有一味封闭高速公路。特别是鄂豫两省实行警交协调、警车带队，及时疏散了车辆和人员。因此在第一、第二轮雪灾中受灾较重的鄂豫两省，并未出现大堵车现象。

　　路要成网才有效益，这是众所周知的。公路建设近10年来的突飞猛进被引为自豪，但管理水平却相对滞后，特别是从“路网”的高度去衡量，更是相差甚远！此次灾害中，反映出各高速公路管理单位没有统一指挥、信息不畅和缺乏沟通协调的弊端。一句话，就是高速公路虽然在硬件上成“网”

　　了，但在管理上，还远达不到成网的要求。相比于安徽、河南、陕西等省公路部门统一、协调、快速、有效的保畅行动，高速公路的运营管理部门则显得那么稚嫩和迟钝！

　　安徽的国省道干线，由于统一的管理和无交警封路之虞，在雪灾中始终保持畅通，拯救了有“救命路”之称的高速公路；湖北的高速公路实行企业投资项目委托统一管理，将一路一公司的体制弊端降到了最低点，成为惟一始终保持高速公路通车的省份。然而，条块分割，使我们的国道、国家高速公路在更大的范围里依然断断续续、政令不通。道路不畅，交通部欲言无声，交通人欲哭无泪。

　　“市场化”的公路体制在灾害中如此不堪一击，高速公路统一管理的呼声如此羸弱，社会为此付出的巨额成本又有谁核算过？冰雪过后，除了灾后重建和恢复，是否也到了检讨我们公路管理体制的时候了？

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