“五纵”约为15590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：

　　同江－三亚(含珲春－长春支线)，长约5700km

　　北京－福州(含天津－塘沽、泰安－淮阴支线)，长约2540km

　　北京－珠海，长约2310km

　　二连浩特－河口，长约3610km

　　重庆－湛江，长约1430km

　　“七横”总里程约20300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：

　　绥芬河－满洲里，长约1280km

　　丹东－拉萨(含唐山－天津支线)，长约4590km

　　青岛－银川，长约1610km

　　连云港－霍尔果斯，长约3980km

　　上海－成都(含南充－成都支线)，长约2770km

　　上海－瑞丽(含宁波－杭州－南京支线)，长约4090km

　　衡阳－昆明(含南宁－友谊关)，长约1980km

　　省际400公里可当日往返

　　按照交通部规划，国道主干线系统完全建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在大城市间、省际、区域间形成400公里至500公里当日往返、800公里至1000公里当日直达的现代化高等级公路网络，并将带来相当可观的经济效益。

　　据测算，每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一，降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400亿元至500亿元，间接效益达2000亿元以上。

　　昨天，交通部副部长翁孟勇在国新办举行的新闻发布会上表示，今后将逐渐缩小收费公路的规模，减少收费公路的站点，使公路收费政策更趋向于合理，更公开、透明。

　　■资金来源

　　主干线17年投资9000亿

　　从1990年到2007年，我国国道主干线总投资约9000多亿元。这些资金主要来源于车辆购置税、国债以及地方的各项收费和银行贷款。翁孟勇介绍，交通基础设施的投入是一项非常巨大的投入，特别是在现有的发展阶段，一方面国家经济要发展，由于国家地域广阔，区域间发展的不平衡，都需要加快高等级公路的建设，需要大量资金投入。

　　上世纪80年代开始收费

　　据介绍，收费公路政策是我国公路建设当中的一个非常重要的政策，起始于上个世纪80年代中期。当时在国家财政资金非常紧张，社会对交通发展又有很大需求的情况下，探索出的一条由国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资和贷款修路收费还贷的稳定发展投融资的政策和机制。

　　通过收费公路政策，20多年来，我国的公路网已经超过了350万公里，高速公路今年年底将达到53000公里。

　　收费政策短期不会改变

　　尽管道路基础设施规模的增大，收费政策当中的一些弊端和不利的方面开始显现和暴露出来。但翁孟勇表示，收费公路政策依然是国家建设的一项重要政策，在今后相当一段时期内，不会取消停止执行收费公路的政策。

　　翁孟勇说，交通基础设施是一项非常巨大的投入，“贷款修路，收费还贷”的政策为国家筹集了大量的公路建设资金。在现有的发展阶段国家经济要发展，由于我们国家地域广阔，区域间发展的不平衡，都需要加快高等级公路的建设，需要大量的资金投入。这是不能取消执行收费公路政策的一个重要原因，希望各界和广大群众理解。

　　据了解，欧美一些发达国家也开始逐渐扩大收费公路的规模，以便筹集更多的资金用于建设和公路的养护。