道路噪声成为新的环境污染

　　道路噪声正在成为越来越严重的环境问题。最近的估计表明，30%的欧盟国家的居民生活在高于世界卫生组织（WHO）允许的正常的噪声级别的环境之中，有大约10%的睡眠受到夜间交通噪声的干扰。虽然过去30年中对交通噪声的限制更严格了，但是，交通噪声的总水平却没有显著地降低。这一方面是因为交通量的增长，另一方面则是由于一些道路噪声试验采用的车辆和轮胎的类型不能反映道路的实际情况。

　　欧盟国家在这方面的研究工作正在取得进展。研究中探讨了进一步降低车辆轮胎噪声限制值的可能性，以及改进道路噪声试验使其更能反映道路实际情况。当然，这不是短期就能完全解决的问题。

　　从噪声声源方面来讲，目前已经采用的降低道路噪声的一种方法是采用低噪声路面。这种路面降低了轮胎/路面间产生的噪声，对于高速道路这是主要的噪声声源。并且，对于一些类型的路面，从车辆轮胎产生的噪声和车辆发动机产生的噪声都会随着噪声沿路面的传播而受到衰减和降低。

　　随着公路管理部门将采用低噪声路面作为解决、降低道路噪声问题的一种手段，低噪声路面在欧洲应用得越来越普遍。对于一些类型的道路路面，由于低噪声路面与传统的道路路面相比，其铺设成本并没有很大的差别，现在低噪声路面已常常在道路工程中采用，而不只是在特别强调噪声问题的路段上采用。

　　根据欧盟有关环境噪声评价与控制的规则，要求制订主要道路和大型公共场合噪声控制“行动计划”。无论是作为降低道路噪声的单一性的方法还是结合其它缓解措施用来降低道路噪声，在实现未来“行动计划”中噪声控制目标的过程中，低噪声路面重要性都将会进一步提高。

　　为了从采用低噪声路面方面获得最大的收益，重要的是弄清楚低噪声路面对于轮胎/路面噪声的产生和衰减过程的影响，以及新铺设时及使用一段时间后路面的性能如何，有怎样的不同。而要弄清楚上述这些影响与差别，关键的问题是要有正确的方法——正确的噪声测量方法和仪器。本文主要介绍这些噪声测量方法中的一种——比邻法（CPX），以及运输研究实验室为应用该方法而研究开发的专门的设备。

　　统计通过噪声法和比邻法

　　通常，道路路面噪声采用国际标准化组织（ISO）评价路面对交通噪声影响的“统计通过噪声法（SPB方法——ISO 11819-1）”进行测量。该方法通过对以不同行驶速度行驶的大量的不同种类的过往车辆产生的噪声进行统计，测算出路侧最大噪声。对每一种车辆确定了一条噪声回归线（反映最大噪声与车速对数的比值），从而可以确定在车辆以参照车速行驶情况下道路的噪声水平。然而，这种方法有着公认的局限性：采用该方法对道路现场的情况与交通状况有严格的限制，它只强调、着眼于局部的孤立的路段情况，其测算结果还受到气象条件及车辆的代表性方面的影响。

　　测量道路车辆噪声的另一种方法——“比邻法（CPX）”则具有其它一些优势。这种方法在邻近轮胎/路面接触处测量车辆行驶噪声，并且通常采用安装了专门的试验轮和专门试验轮胎的挂车及车辆进行。欧盟成员国中的道路噪声研究试验中采用了许多这样的挂车及车辆。最近，国际标准化组织正在对有关这种方法的草案进行研究，并且有可能将其分为两个部分：其一详细规定有关的测量方法；其二则详细列出推荐采用的试验轮胎。与统计通过噪声法相比，比邻法具有若干优越性：它对道路现场情况的要求较低；可以在相对短的时间内对较长路段的噪声情况做出分析、测算和评估；此外，它还不需要专门的测量仪器。