【内容摘要】本文对养护的宁夏区运煤专线山岭重丘区公路的路面病害原因，进行分析总结，提出养管改建的措施和建议，在日常养护和大、中修改造中如何加以防范，减少养护维修的次数，降低养护费用。供从事养护的工程技术人员参考。
【关键词】路面；病害；原因；养护；对策

一 概述
　　姚（伏）汝（萁沟）公路（X207线）是宁夏重要的运煤专线，承担着宁夏汝萁沟煤矿和白芨沟矿的运煤任务。其中的汝萁沟（K31+000～K52+000）段,位于贺兰山内，路线基本由沿溪线和山腰线组成。因此，陡坡、急弯和回头曲线较多。1986年由原来的三级砂砾路面改建为渣油路面。2003年再次改建为山岭重丘区二级公路，路面结构上面层为4cm的AK-16中粒式沥青混凝土，下面层为6cmAC－25粗粒式沥青混凝土路面，基层为20cm厚水泥稳定砂砾，通车后的第二年春季，就程度不同发生网裂、龟裂、拥包、推移和松散等路面病害。就此养护单位每年花费一定量的资金，分春融和秋季进行修补，保证了运煤专线的畅通，但是从根本上也解决不了改路段的病害，部分路段甚至在4月春融进行修补，高温的6、7月份进行二次修补。2006年6月，随着对汝萁沟口收费站计重收费的计划实施，迫使对汝萁沟内的路面进行大修，在对路面病害调查的基础上，拟定6种不同结构进行修补，总结哪一种结构更适合于这种交通流、气候、地质情况。笔者参与了这项工作。从病害的调查情况和修补后的效果对比，从以下几个方面总结和分析。

1. 推移和拥包产生的原因

1.1 沥青混合料配合比设计不当，级配设计不合理。上面层AK-16的关键筛孔2.36mm的通过率超过38%,设计的混合料形成了“悬浮密实”结构，高温稳定性差。
1.2 沥青混合料的油石比偏高，细料偏多，粉胶比偏大,造成沥青混合料的热稳定性不足。
1.3 使用的粗集料为石英岩或砂岩,母岩为酸性石料,与沥青的粘附性较差。且针片状含量较大。
1.4 基层表面因一边施工，一边通车，车轮携带的泥土与基层粘结，摊铺面层时，清除不彻底，形成夹层，在面层和基层间因下雨面层透水，形成滑动层。
1.5? 洒铺的透层油，用油量不足或渗透的深度不满足要求，透层油没有发挥层间联结的作用，基层与面层为“两张皮”。在陡坡、急弯处水平力较大的地段，产生推移和拥包。
1.6? 下山车辆因坡大，不断的踩刹车，刹车鼓发热，在加水点喷水降温或自带降温水箱，水渗透到面层与基层之间。
1.7沥青混合料在拌和、装车、运输过程中,有温度离析现象,造成压实不到位，强度不足,发生变形位移。 沥青混合料摊铺时,有粗细料集中的离析现象。
1.8 平整度较差路段或陡坡、急弯路段，因超载,水平力较大,造成推移和拥包。
2.松散产生的原因。路面结合料失去粘结力，集料松动或散失，严重的地段出现坑糟。主要是由于以下原因：
2.1沥青混合料的集料使用母岩为酸性的石英岩加工的碎石，尽管使用了抗剥落剂,长期效果如何不知，造成石料与沥青的粘附性较差。
2.2 沥青混合料拌和温度过高，即沥青老化，其结合料失去了粘结力。
2.3 沥青混合料摊铺时,摊铺和碾压温度过低,沥青混合料没有碾压形成。
2.4 基层强度不足,其上摊铺的沥青混合料在行车荷载的作用下，形成网裂和龟裂，水侵蚀后形成松散。

1. 5沥青混合料的级配设计不合理，空隙率较大，水进入面层后,不能排出,在行车荷载的作用下,形成动水压力,不断侵蚀沥青混合料,造成松散。

3.沉陷。主要是由于路基的原因和基层的原因造成。
3.1 路基压实度不足。部分山腰线半填半挖路段，未能按挖台阶处理，分层碾压；其次是因填方与挖方的结合部位路基压实不足；第三是桥台台背填土压实不足。未能按规范的范围和填土厚度很好地进行压实。
3.2 基层的拌和不均匀或结合料的剂量不准造成基层强度不足。
3.3 由于受地形的限制，埋设在路基范围内的供水管道，时间过久，管道锈蚀出现渗漏，水侵入路基，路基发软。
3.5 靠近山体的一侧，由于设置了边沟，部分路段因地形的限制路基宽度较小，大量的超载车辆行驶靠近边沟，边沟使用浆砌片石，抵抗侧向力的能力较弱，路基整体发生侧向位移形成坑槽或沉陷。
3.6 设计时地质勘探不详细，一侧山间有裂隙水，没有设计盲沟或暗沟、渗井排除层间水，造成水侵入路基，路基沉陷。
4.网裂和龟裂
4.1 沥青混合料配合比设计不合理，空隙率较大，面层透水严重。
4.2 改建施工时，因半边通车半边施工，轮胎携带泥土与基层结合为一体，沥青混合料摊铺时，没有及时清理或清理不彻底，造成基层和面层有软弱夹层。
4.3 沥青混合料拌和机设备陈旧，计量不准确，混合料拌和不均匀。
4.4 沥青混合料拌和后，装车不注意，造成混合料粗细料离析。运输过程中，有温度离析现象。
4.5 沥青混合料摊铺设备陈旧，摊铺后的沥青混合料有粗细料离析现象
4.6 车辆自带降温水袋或沿线有30多处加水点，给下山重车刹车和轮胎降温，轮胎将水携带到路面上。
5.桥面铺装层病害
5.1 预制梁（板）的预拱度掌握不好，预拱度偏大，桥面铺装层薄，在行车荷载的作用下，发生破坏。
5.2 设计的桥面铺装层厚度较薄，不能抵抗各种荷载的作用。
5.3 沥青混凝土桥面铺装层的厚度与采用的混凝土类型不匹配。
5.4 桥面连续混凝土和伸缩缝混凝土的设计标号太低，施工质量不好，在行车荷载作用和振动下，桥面铺装层发生病害。
5.5 桥面铺装水泥混凝土与沥青混凝土间结合不好，粘层油施工有漏洒现象。水泥混凝土表面“光滑”，不粗糙，层间结合不好。
6.汝萁沟路段路面病害的总结分析
纵览汝萁沟路段的上述病害的发生，笔者分析可以归纳为：

1. 1设计方面的原因。水文地质勘察不细。沥青混合料的级配类型选择不当。最大公称粒径16的，最小厚度50MM。
2. 2材料组成设计不周。虽然遵循了就地取材的原则，但必须在满足结构使用寿命的前提下，造成这种陡坡、急弯和大量超载超限车辆作用下，结构的使用寿命缩短。

6.3结构组合设计不能一哄而上。要根据路线所处的环境、地形、水文地质、气候、荷载的具体情况选择。八十年代中期，面层结构基本为上拌下贯式路面。九十年代中期，不论路线等级高低，均采用高级的沥青混凝土路面。
6.4施工控制不严格。沥青混凝土施工配合比和生产配合比控制不严，细集料采用当地的山砂，集料级配曲线在0.3～0.6mm筛孔处出现“驼峰”曲线，热稳定性不足。沥青混合料拌和、运输、摊铺、碾压的施工工艺不精细。
7.养护大中修应采取的对策和措施
　　姚汝公路汝萁沟段是宁夏的一条经济大动脉，要保证畅通，只有20多公里的路段，养护单位每年都投入上百万元的资金，进行修补，效果不够明显。2006年7月发生50年不遇洪水，十多处路基、路面和防护、支挡工程水毁，养护单位投资300多万元进行水毁恢复。就路面修补恢复达25000m2,修补取得明显的效果。随着汝萁沟口收费站计重收费的开通，为给道路使用者提供安全、畅通的道路运输环境，笔者认为应采取以下措施加以改善：
7.1 集中有限的资金，针对病害严重的路段，分段进行大中修，一次投入，减小每年的养护投入。
7.2 汝萁沟主要交通量为运煤车辆，陡坡、急弯比较多，采用水泥混凝土路面比较适宜。由于交通量比较大，又为运煤唯一的一条最便捷的公路通道，改建时无法中断交通，部分路段受地形的限制，路基宽度比较窄，可以考虑采用碾压式混凝土路面，因碾压式混凝土路面具有节约水泥、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早等技术经济的优势。
7.3 完善防排水设施，山体的层间裂隙水通过设置盲沟、渗井的方式排除。路肩边沟和路缘石连为一体设计，并采用混凝土结构，抵抗侧向力。
7.4 从煤矿的源头打击超限超载的行为。与交警部门联合打击汽车自带降温水箱的现象。规范固定汽车降温加水点的设施。
7.5 缓坡和直线路段，采用上拌下贯沥青路面结构。重视路面面层的结构组合设计和材料组成设计。路面基层要重视混合料的级配。基层完成后，使用乳化沥青做下封层，保证面层与基层的层间结合，形成连续的结构。
7.6 重视上拌层沥青混凝土的配合比设计，按照原路面设计的面层厚度10cm，采用上拌层4cm的AC-13沥青混凝土，下贯层为6cm。集料的母岩均选择石灰岩的碱性材料。沥青混凝土集料级配设计为“S”曲线，设计的混合料现场剩余空隙率不大于7％，不小于3％的“骨架密实结构”。
7.7 上拌层沥青混凝土施工，注意拌和、运输、摊铺过程中的离析现象。压实注重压路机的数量和组合，做到“紧跟慢压”，“高频低振”。使用理论最大密度控制压实度，做到压实到位，现场空隙率“不大不小”，避免压密型车辙和推移、拥包的发生。
8.结束语

　　本文是笔者从事公路养护工作对汝萁沟段所思所想点滴的个人见解，难免有不妥之处，敬请各位专家和同行批评指正。