海峡两岸未来有可能形成“两纵四横”综合运输通道格局。“两纵”包括长三角至珠三角沿海通道、长三角至珠三角内陆通道；“四横”包括闽北至赣皖通道、台湾北部至闽赣鄂通道、台湾中部至闽赣湘通道、台湾南部至闽赣南部及西南地区通道。

　　日前，国家交通部制定下发了《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》。这是我国首次为海峡西岸交通制定发展方向。《指导意见》提出，必须进一步完善海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划，明确重点建设任务，把握“突出港口、强化通道、协调推进”的基本思路。

　　厦门港和福州港建设为主要港口

　　根据《指导意见》，未来海西公路水路交通基础设施建设将作如下重点布局：

　　沿海港口：福建省沿海港口将形成以厦门港和福州港为主要港口，泉州港、莆田港和漳州港为地区性重要港口，宁德等港口为一般港口的分层次港口布局，充分发挥厦门港和福州港在综合运输中的枢纽作用。

　　“十一五”期间，沿海港口应强化大型专业化码头建设，加快厦门集装箱干线港规模化的集装箱港区及相应码头建设，福州、泉州集装箱支线港的专业化码头建设；结合湄洲湾石化基地建设，发展大型专业化油气码头；结合沿海电力工业布局，以电厂为主建设大型专业化煤炭码头；结合福州、厦门、泉州等城市化改造，调整老港区的功能；围绕三都澳、罗源湾、湄洲湾、东山湾等工业基地开发建设，积极拓展港口的临海工业功能和物流服务。

　　用15年时间高速路四通八达

　　高速公路：海西高速公路规划布局以国家高速公路网相关路线和具有区域通道作用的路线为重点，包括沟通中部地区的厦门—成都高速、泉州—南宁高速、宁德—上饶高速，密切两岸联系的北京—台北高速，连接长三角和珠三角的沈阳—海口高速及其复线、长春—深圳高速、福州—广州高速；同时协调和论证莆田—龙岩—梅州、丽水—武夷山—瑞金、厦门—三明等具有省际联络及拓展港口腹地功能的路线走向方案；深化福州、厦门、泉州等中心城市绕城高速公路和与主要港口、机场、运输枢纽联系的高速公路支线布局方案研究。争取用15年左右时间，建成四通八达、服务高效的高速公路网络。

　　“十一五”期间，优先建设国家高速公路，加快打通沿海港口与内陆省份的联系通道，建设京台高速、沈海联络线、泉南高速、厦蓉高速；加密沿海通道，建设福州—广州高速、扩建沈海高速；加强疏港配套，改造厦门、福州等港口集疏运条件，建设与主要港口、集装箱干线港连接的高速公路；支持福州、厦门、泉州等主要城市加快绕城公路建设。