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| 2012年02月04日 星期六 公路天气预报 |
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| 交通运输部 中国公路学会 交通地图 路况信息 |
如果将时光回溯10年，那是山西有史以来的第一条高速公路“太旧高速公路”正在建设之中的时候，山西人骄傲地将它称为“腾飞太旧路”。
10年后的今天，当我们站在塞北高原秋色尽染的田野上极目远眺时，另一条更加伟健的大路已经蜿蜒南去。这条路由于北起山西大同市南至山西运城市，所以山西人将其称做“大运路”。如果说“大运”这样的名字只是两座端点城市对于一条道路的简单命名的话，那么记者则更愿意理解为将一条路命名为“大运”其实是山西人朴实的内心深处对于未来的浪漫化畅想和对于不凡成绩无比自豪的一次有意张扬。
2000年9月，全长666公里的大运路开工建设，2003年10月28日，这条总投资额200亿元的高速公路全线通车运营。短短3年时间，在山西叶状的版图上崛起了一条皇皇大道，它北起历史文化名城、煤都———大同，途经煤电重镇———朔州、轻纺化工新城———忻州、省会城市———太原、晋商药基地———晋中、寻根文化旅游区及尧都———临汾、私营经济活跃区和革命老区———吕梁六市区、南至关公故里、全国盐化工中心———运城，山西中部地区的8个市（地）中的28个县（市、区）在它的一路纵横中被简洁地串为一体。
如果将三晋大地比作广袤的华夏土地上一位慈美的女性，那么大运路则是她铜黄的颈项上一条打造得纯美的项链，而这一个个县、市、区则是这条项链上各放异彩的颗颗珍珠。
今天，山西人经历了腾飞太旧路，精美原太路之后，将这一条更加令人振奋的大路命名为“新山西，新大运”，而在其“新”的背后，则蕴含了更多的关于人文、经济、科技、绿色等等崭新命题的思考。
人文大运在中国当前的社会中有这样一种说法：十年中国看深圳，百年中国看上海，千年中国看北京，三千年中国看陕西，五千年中国看山西。山西有着深厚的文化渊源和广博的历史旅游市场。有统计资料表明，在我国现存的地上文物中，山西占到70％以上，然而，面对如此丰富的旅游资源，却由于山西景点分布零散，再加上交通不便，大部分游客们只能是看一个点算一个点，很难领略到山西秀美的山河和深厚的文化底蕴；与此同时，山西又没有一个城市能真正算得上是时代明星城市，11个市地的城市建设尽管十分努力，但至今尚未有哪个城市能给客人们留下极为深刻的印象。
要想留得住客人，必须具备让人心动的条件。在大运高速公路建设之初，山西省委、省政府便及时提出“人文大运”这一理念，它的核心意义就是要将大运高速公路建设成为像明星城市那样的明星高速公路，同时将沿线的旅游资源连为一体，创建十大旅游景区，让每一位来过山西的人都把山西古老的文化和优雅独特的景观带回去，讲给朋友和子孙们。
大运高速公路经济带范围内旅游资源丰富而独特，以晋北古建佛教文化、晋中晋商民俗文化、晋南华夏根祖文化等三大旅游精品和云冈石窟、晋祠、平遥古城、壶口瀑布、关帝庙、鹳雀楼、绵山、芦芽山、恒山、五台山等十大重点旅游景区最为突出。大运高速公路的建成，为三大旅游精品和十大旅游景区进一步突破了地域界限，为实现更大范围的旅游资源优化配置创造了条件。“人文大运”中的旅游资源整合，其要义就是要依托大运高速公路等快速通道，充分利用和合理开发各类特色旅游资源，搞好客源市场开拓、旅游景点建设、旅游通道建设和旅游接待设施建设，加强旅游形象塑造和宣传，争取在不长的时间内使旅游产业成为大运高速公路经济带的新兴支柱产业，使大运沿线地带发展成为国内旅游开发的热点地区，成为全省新的经济增长点。
如果说，对于山西旅游资源的整合是大运路人文特色的一次有意选择，那么，明星高速公路的打造则是大运路对于人文特色的一次追求。然而创建一条明星高速公路需要精心策划、规划和设计，大运高速公路要想成为“明星”，需要将重点放在沿线从北到南的9个服务区上。按照规划，9个服务区首先要绿起来，以密集式的绿化来营造旅途绿洲的环境意象，从而解除高速公路旅行中的枯燥感。
现在，当你在千里大运的行驶中倍感到疲惫的时候，9个各具特色的“院落可以给你紧张的神经以休憩，枯燥的旅程以色彩。你从进入每个服务区的引道开始，便可以看到左右设立的标志性雕塑灯柱，它们辅以色彩鲜明的弧墙与丰富的绿化配置以及多样化铺面的引道，以此来强调进入服务区的领域边界，使旅行者从充满速度感的道路心理状态顺利过渡、转换到较为稳定的休憩状态。而这些建筑、设计、建筑色彩也都各具特色，在塑造鲜明的个体可识别性以及反映地方特色的同时，又兼顾了大运路系列服务区的整体形象。9组院落在空间上既富于传统神韵，造型和色彩又不失时代精神，从而共同形成现代化的系列“汽车驿站”。
与此同时，大运高速公路沿线的各种标志，也是“人文大运”的重要组成部分。“距离确认”、“里程牌”、“停车处”、“匝道”、“服务区”等交通标志、标识在设计上的新颖、独特，让人一目了然、铭刻在心；而在两侧搭建的山西名品广告长廊和三晋风光导游橱窗，则更是将山西丰富的人文资源和广博的地方特产进行了一次巨型的广告展览。
另外，大运经济带内串珠状分布着8个市地的25个县（市）所在地，这些城市的建设普遍存在规模小、功能不全、集聚效应不高等问题，因此，大运高速公路同时也给山西创造了建设城镇组群的大好机会。按照规划，采取城市组群形式，形成功能分工合理、空间一体发展的区域发展核心，以此来抗衡周边省份由大城市整合而成的资源群。譬如，太原大都市区可规划建成全国重要的清洁能源、制造产业和材料产业基地，使之成为环渤海经济区及沿黄河经济轴带上具有竞争力的经济重心区域；同朔都市区可建成全国重要的清洁能源和煤炭工业基地，全省重要的乳制品、陶瓷、建材生产基地，具有北魏文化特色的旅游经济区；忻原城镇组群可建成省内重要的轻工、食品、化学工业基地，以宗教古建文化为特色的旅游经济区；介孝汾城镇组群可建成煤焦、酿造、食品工业基地，以晋商文化为特色的旅游经济区；临汾城镇组群可建成焦化、冶金、轻纺工业基地，以根祖文化为特色的旅游经济区；侯马城镇组群可建成商品粮棉基地和商贸批发市场集散区；运城城镇组群可建成全国重要的盐化工基地，全省的粮棉果生产基地，晋陕豫金三角重要的商贸流通基地，以关公文化、黄河文化为特色的旅游经济区，等等。
所有这些，无一不体现出大运路细致入微的人文理念和人性关怀，正是基于这样的思考，一条路才显得如此温情，一件工业文明的杰作才会显现出如此多的灵性。
科技大运国内外许多成功的经验表明，一条高速公路就是一条蜿蜒的经济带。日本名古屋－神户高速公路建成后，仅在14座立交桥附近不到10年时间内就新增了工业企业900家；意大利的那不勒斯经佛罗伦萨高速公路建成后，使17个省的经济收入平均增长了3％，一些山区的工业产值增长了81％，被誉为意大利的“太阳道”，济青高速公路建成后，使山东形成了“半日生活圈”，沿线各地资源得以有效配置，成为一条贯穿齐鲁大地的经济走廊。
因此，我们完全有理由相信，大运高速公路建成后，将以明显的优势，成为山西交通的主要经济带。
其长距离、远辐射、门到门的运输优势，不仅能够加速区域内人流、物流、信息流的体内循环，而且还会通过支线公路将全省各县区连接为一体，既可以带动跨区域的体外循环，又能从根本上缓解公路交通对山西省经济的“瓶颈”制约，进而促进经济的发展。
作为大运经济带战略的深刻内涵之一，“科技大运”的主题，就是要通过科技创新，将大运高速公路经济带的建设品位提高，培育新型产业，提升传统产业，使之成为山西省的“经济走廊”。
在大运路的建设中，根据大运路上的48个互通立交所处的地形、地貌、人文地理环境和工农业发展水平，分别设立了多处形态各异的生态农业园区、旅游度假园区、现代物流园区、科技工业园区、自然生态园区和综合规划园区。科技工业园区大运高速公路经济带是山西省智力资源最为丰富、科研院所和大专院校最为集中的地段，因此它的建立非常有助于发挥轴带沿线科技资源优势，有利于构建高新技术产业廊道，加快山西省高新技术的产业化步伐，实现高新技术产业的率先突破。
大运经济带穿越大同、忻定、太原、临汾、运城五大盆地，农业生产条件有利，区位条件优越，是全省农业生产的主要基地和布局重心。在园区建设过程中，立足区位优势和气候条件，以特色农业为主攻方向，狠抓科技、良种、加工、市场四个关键环节，加大政策支持保障力度，有效增加了农业投入，在特色农业、都市农业、生态农业、绿色产品开发和农副产品加工等方面率先取得了重大突破。通过建立优质高效的农业园区，以制种、干鲜果、蔬菜、草食畜等特色产业为重点，全面实施特色农业工程，促进农产品商品化和农业产业化，使大运经济带成为科技含量高、集约化程度高、经济效益高的绿色农业区。现代物流园区大运高速公路的建设也极大地缩减了沿线城镇和企业之间的时空距离，显著提高了通达深度和运输效率。目前，沿线各类交通设施的运输效能正被充分地发挥利用，从而全面整合沿线现有的交通运输企业、仓储站场设施、信息通信设施、供应采购企业及批发商贸企业，积极发展现代物流产业，使之尽快成为大运沿线地区重要的产业部门和新的经济增长点。
与此同时，另一个科技创新也成为了大运路令人瞩目的亮点，那便是对于“信息高速公路宽带网”的应用。随着大运高速公路的建成通车一条“信息高速公路宽带网”也竣工交付使用。它的实施，还可充分利用高速公路丰富的通讯资源，建设交通专业网络，搭建各种应用平台、数据库，研制应用软件和硬件，全面推广使用GPS系统，实现交通管理智能化，搞好社会服务。而所谓智能交通是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干个子系统组成，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强三者的联系。借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通以及车辆的状况，既能进行空车配载，又能以最安全和最经济的方式到达目的地；同时管理人员可通过采集沿途车辆、驾驶员和道路的实时信息，来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源的目的。
实施智能交通工程在大运高速公路中的建成，为运输业提供了广阔的天地。它不仅可以改造和提升运输产业，进而向规模化和集约化经营转变，逐步拓宽新的运输领域。还可大力发展冷藏、保鲜货物运输、集装箱运输、长途卧铺客运、空勤式快速客运等，并逐步从普通运输中分离出来，成为新的公路运输形式。
如今“科技大运”的实施，正在一步步实现着大运经济带的大范围功能跃迁，促进沿线产业布局的结构性转变，创造着山西省新的经济增长点，一个“以路兴省”的战略构想正在步步“兑现”。
绿色大运我们相信，每一位驾车在山西这块土地上仆仆前行的人们都有这样一个令人沮丧的印象：各种公路两旁参差不齐、档次不等的大小饭店鳞次栉比，层出不穷，沿途是满目的荒山秃岭，各种正在生产抑或已经废弃的大小铁厂、炼焦厂、煤场、砖场在山腰中扬着灰尘和烟雾，经过过度开采的山体满目疮痍，一派萧条。面对这样的“景观”，每一位途经者都会感到压抑和失望。山西“表里河山”的美称在此刻显得如此尴尬和落寞。
然而今天，如果你有幸在刚刚通车的大运高速公路上驾车驶过，你一定会为眼前的景色所迷醉：从大同到运城，一路的墙体浮雕与彩绘交相辉映，碧绿的大型草体护坡在阳光的映照下色可沁人，巨型主题雕塑会在你不经意间横空出世，在山峁上，在大路旁，展现古老土地的苍茫与浑厚，映射现代人类的智慧与灵性，当你疲惫时蓦然而至的庭院式休息站，当你激昂时无时不在的电子警示屏，无一不向你展示了另外一幅让你赞叹和折服的大运新景。你在这样的大道上行驶常常会怀疑自己是在做一次枯燥乏味的长途旅行还是在做一回令人流连忘返的艺术参观。
这便是绿色大运的成功所在。
其实，早在大运高速公路建设之初，山西省委、省政府便提出了建设“绿色大运”经济带的战略构想，其目的非常明确，就是要将大运高速公路建设成一条纵贯全省南北的绿色长廊，使之既可改善生态环境，又可改善投资环境和旅游环境，还给世人一个山清水秀的山西。
它的核心要义就是以大运高速公路为轴线，抓好中央分隔带、路基边坡及沿线两侧的绿化带建设，坚持因地制宜、适地适树的原则，大规模地种树、种草、种花，乔、灌、草、花、果合理布局，带、林、网、片、点、景相互配合，将沿线地带建成春花、夏荫、秋果、冬青的一道亮丽风景，给人以视觉上的美感，使大运高速公路真正成为展现山西新风貌的重要“窗口”。
大运高速公路沿线绿化工作共分三个部分，即中央分隔带、路基边坡及公路两侧绿化；互通立交区和服务区绿化；沿线地带绿化。中央分隔带绿化以观赏型灌木为主，辅以常绿耐寒优种草坪，局部地段栽种长花期花卉；路基边坡绿化以各种形状的块状草坪为主，两侧营造不同宽度的乔木绿带；沿线地带绿化，则将重点放在荒山造林和平原绿化上，从而形成了具有一定宽度的绿色走廊。
大运高速公路全程有9个服务区、48个互通，这些也都成为了绿色大运的亮点和重点。在这些重点绿化区内，“大运人”结合规划生态产业园区，使之形成了每个面积约1－2平方公里的“绿色生态岛”，下一步将逐步扩展生态建设的范围，其重点将是栽植生态景观林带，带宽按200－300米控制，根据各地生物气候条件，采用多层次、多树种、草灌树相结合的景观带立体布局方式；立交区以绿地、绿三角为主，辅以花卉、观赏型大树冠乔木和造型化绿篱；
服务区以生态岛、绿洲和绿环为主要绿化方式，辅以绿色停车场和绿色加油站。
我们行走在大运路上，仅对一个加油站的观察，便发现了“大运人”的匠心所在。在晋南和晋中自然气候条件较好的服务区内，他们采用台阶状覆土斜顶种植攀援植物的方式，突出了绿色主题；而自然气候条件不理想的晋北地区，则采用钢梯架上托彩色钢板为顶面的折板式造型，在气候条件较适宜的季节钢梯架上摆放时令花草。与此同时，依照国际惯例，加油站内还附设小型超市与公共厕所，从而围合成了一个环境优美的小型庭园或广场。这些造型独一无二的“绿色加油站”成为大运路上的标志性建筑。
当然，对于“绿色大运”的建设将是一件长期而艰巨的工作，为保证这条千里林阴能够日益茁壮，大运路在建设中还做了这样的规划建议：大运路沿线边幅宽各1公里内为生态禁建区，严格禁止任何开发建设活动，已有建筑要逐步搬迁出去；幅宽各两公里内为严格控建区，禁止建设任何工业企业，现有工业企业要实施搬迁；幅宽各3公里内为监督建设区，建设项目选项要符合生态要求，严禁各类采矿活动……正是这样的果断决策，才让千里绿色大运在短短3年时间内便建设完成。现在，如果我们鸟瞰这条绿色长廊，会惊奇地发现这样一个奇特景观：在大运这条绿色巨树的两侧生长着无数茂密的枝蔓。大运高速公路从南到北经过了数十个大大小小的城市，而各个城市都相应地建设有一条与大运路相连接的高等级公路，叫“连接线”，而这些连接线的两旁也都进行了绿化、美化，使之与大运路绿成了一体，成为这棵大树不可分割的部分。
对于绿色大运的建成，山西省一位高级官员激动地说：它是山西省的一道绿化线、风景线、致富线，也是山西改革开放，文明建设的一张“绿色名片”！
今天，大运路这条巨龙已经在三晋大地上蜿蜒起行，在它激昂的身影背后我们可以看到，徐徐腾飞的不只是一条真正意义上的道路，还有它所依托的这块古老土地，因为一条新的“大运”将诞生一个新的三晋！
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