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吉康改扩建项目: 注入生态环保设计理念 实现绿色低碳持续发展(图)
作者:万佳新 来源:中国公路网 时间:2022-05-27

G45大广高速吉安至南康段改扩建工程(简称吉康改扩建项目)起于大广高速吉安南枢纽互通北端(K2872+500)处,终于赣州市南康区十八塘枢纽互通(K3017+242),路线全长145.4公里,项目概算约为166.9亿元,计划工期48个月。吉康改扩建项目针对项目特点,提前介入,提出“永临结合”、“废材利用”等设计思路,树立全寿命周期管理理念,为绿色交通基础设施建设积累了大量实践经验。

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充分考虑“永临结合”


吉康改扩建项目采用永临结合设计理念,在设计过程中充分考虑施工组织,实现将临时设施与永久工程相结合的愿景。

作为改扩建项目,施工期间需要对道路进行多次交通导改,相关临时设施花费较大,项目在设计时最大化利用相关资源,对整体式路基中央分隔带新泽西护栏进行优化设计,将预制好的F型混凝土护栏代替代铁码作为拓宽幅涉路施工及交通转换期间临时交通维护设施,分阶段用于施工组织和交通分流隔离,在导改期间移动4次后回置于中分带永久使用,可节约建设资金5000万元。

传统施工中,隧道在掘进作业时所铺筑的临时施工便道,在路面施工作业时会全部挖除,造成资源和工期的浪费。针对这一现象,吉康改扩建项目在隧道洞口段路基采用混凝土硬化用作施工场地,将原路面水稳碎底基层改为混凝土路面板浇筑,在隧道施工过程中该段路基用作隧道施工场地,在隧道施工完成后在混凝土路面板直接用作底基层使用。沥青路面施工时,无需返挖处理,可直接摊铺面层,有效减少1个月左右的施工工期,节省建设资金1000万元。

此外,项目还最大程度保护沿线既有植被、地貌等生态资源,保留老路互通区、隧道口三角区的植被,对收费站原有场地苗木调查、清点,适地安排移植。强化路地共建,项目经理部、预制场等适地临时场站按照固定期结构设计施工,施工完成后移交乡级政府作稳固脱贫产业大棚。通过提前规划、精细设计,减少重复建设并为地方巩固脱贫攻坚提供动力。

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大力推行废材利用


吉康改扩建项目深入践行资源节约、节能高效的改扩建理念,实现统筹规划、合理利用、避免浪费。

以集约、节约及循环利用原路设施资源为目标,项目深化路基加宽方式比选设计,推广应用废旧沥青路面厂拌冷再生技术,提升原路设施资源化利用水平,降低改扩建工程废弃物对土地占用与环境污染影响。全面实施对老路铣刨料的利用,硬路肩分台阶进行冷铣刨,铣刨沥青混合料统一送到厂房,制作乳化沥青厂拌冷再生混合料,全线采用厂拌冷再生ATB约26.5万 立方米,用于后期摊铺新建拓宽路面上基层使用,铣刨基层材料统一集中堆放,用于路基换填或改移其他低等级公路使用,避免浪费。

在道路加宽侧拆除重建过程中,在对老路浆砌片石护面墙、人字型或拱形骨架防护拆除施工时,紧邻老边坡位置预留1米不开挖,待分层挖深3~4米时,再由外向内(由拆除面向挖方作业面)拆除原护坡防护,减少落石几率,同时及时检查开挖后的护坡,对松动的片石及时进行清理。同时对加宽侧拆除圬工进行收集并利用于不良地质路段清淤换填基底处理,仅此项就利用了拆除圬工31.7万 立方米。

对既有涵洞洞口开挖的临时支护,将挂网和喷砼结合的方式改为可周转的钢板桩,强化临时支护强度和加强通行安全之余,还减少了临时支护工程产生的建筑垃圾,全线节约喷射砼4235  立方米,节约钢筋网233.5吨。

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切实优化营运功能


吉康改扩建项目统筹考虑高速公路运营管理功能性需要,在设计上实现可达、可检、可修、可换,提高日常运营维护的便利性与安全性。

全线39座大中桥均根据桥梁规模设置容量不少于60吨的雨水收集池和长度不小于148米的桥面径流收集系统,切实增强桥面径流的消纳与净化。合理设置桥梁检修踏步和检修步道,踏步两侧设钢筋混凝土仿木栏杆,保障检修的便利性与安全性。

为降低支线上跨桥施工中安全风险及建成后的运营安全风险,减小施工对现有交通的影响,项目全线所有的支线上跨桥均采用大跨度钢混组合梁设计,钢结构现场安装采用螺栓连接,尽量避免现场焊接便于后期养护维修;梁体均在底部设置必要的检修维护通道,便于后期运行情况监测及病害处理。

吉康改扩建项目积极响应国家“2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和”战略目标和省委、省政府关于绿色低碳循环发展的相关要求,从绿色环保、集约节约、建养低碳等关键设计要点出发,做好项目策划,保障工程建设既有标准化的底色更有项目专属特色。

【编辑: 任 燕】

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