蜀道速度：1500米，沿江高速条件最恶劣隧道再创佳绩（图）

蜀道速度：1500米，沿江高速条件最恶劣隧道再创佳绩（图）: 作者：刘蕴韬巫学军来源：中国公路网时间：2022-03-21

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从1米到1000米，蜀道集团四川交建的施工者们用了382天；从1000米到1500米，他们只用了184天。2022年3月18日，沿江高速施工条件最恶劣的隧道——溜筒河隧道右洞掘进突破1500米。

时间不负追梦人。

2020年9月16日，溜筒河隧道右洞正式入洞。

2021年9月15日，溜筒河隧道右洞掘进突破千米，成为宜金段第一条破千米的隧道工程。

2021年9月18日，溜筒河隧道双幅掘进均突破千米，再次成为宜金段第一条双幅破千米的隧道工程。

成绩代表过去，1000米只是起点。作为沿江宜金高速公路的重要节点性工程，溜筒河隧道施工难度之大超乎想象。该隧道左洞2365米、右洞2401米，入口端与溜筒河特大桥相连，施工作业面位于近70度的悬崖峭壁之上，周边是极易破碎的山体岩石，在溜筒河特大桥施工平台建立前暂不具备施工条件，所以只能采取出口端单边入洞的方式开展施工。

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就是在这样艰难的客观条件下，负责施工的四川交建沿江XJ17项目部克服了地质围岩等级差，爆破难度大，材料紧缺等困难、周边区域泥石流塌方不断等诸多困难，在沿江高速公路业主和总包部的有力支持下，挖山填沟，两个月内完成国道改道，并完成相关赔付工作，成为沿江高速全线第一个完成红线征地的施工单位。

在解决后顾之忧后，针对“隧道所在山体围岩最低等级为Z5C-Z5D级，属于严重影响施工等级”这一客观现实，项目部聘请专家优化施工方案，提升爆破技术；注重岗前安全教育培训，严格执行施工方案，采取慢进尺、强支护方式，保障了施工进度安全稳定高质高效，截至目前，无安全事故发生。

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同时，采取创新技术、设备，引进湿喷机械，有效提升混凝土喷射速度和质量，采用隧道围岩勘探仪等设备，提前预测掌子面围岩等级，有针对性的提升爆破质量。

为确保工期稳定推进，2022年春节期间，项目部制定了晚停工、早复工的工作计划，在假期前召开专题例会，提前制定复工复产方案；在春节长假后期，项目班子成员、工程技术人员、安全环保人员在春节长假结束前抵达项目部，先期开展复工前技术方案安排和安全检查工作，为提前复工复产夯实了基础。

“初六我就赶回了项目部，我要给兄弟伙做出表率。”项目部负责人翁浩表示，而过去的一年除了前往上级公司述职办公，他回家探亲的次数屈指可数，为了工程进度他又在春节假期再次选择了提前返岗。

正是这种勇于作为、积极作为、主动作为的蜀道精神，确保了溜筒河隧道工程进度始终走在沿江高速宜金段隧道工程建设前列，也确保了从1米到1000米，从1000米到1500米的蜀道速度不断超越向前。

【编辑：任燕】

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