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《深圳市轨道网规划》昨过第一关

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发布文号:

发布日期:2001-12-12

实施日期:2001-12-11

时 效 性有效

题  注:


    昨天下午,深圳市城市规划委员会发展策略委员会审议并原则通过了《深圳市轨道网规划》,这意味着我市轨道网规划蓝图已通过“第一道关”。副市长卓钦锐出席会议。

    《深圳市轨道网规划》项目于1999年8月初正式开展,历时两年之久。该规划提出了四大发展策略:发展快捷舒适的轨道交通;形成以人为本的城市道路系统;建立园林化步行交通系统;实现交通智能化与实行交通需求管理。

    2010年深圳小客车拥有量将超过50万辆,2025年则可能超过90万辆据项目组预测,2010年深圳市小客车拥有量将超过50万辆,2025年则可能超过90万辆,2010年小汽车出行量的增长预计超过160%,道路系统在上下班高峰时间将处于全面饱和情况,因此近期迫切需要建立轨道交通系统来缓解交通压力。深圳如能建设完善的轨道交通,将极大地优化城市空间和土地利用布局,把城市的形态由“平铺式”发展,改变为沿轨道交通走廊各个主要交通枢纽为中心的“珠链状”格局。轨道站上盖物业的空间环境可全面园林化、步行环境室内化,并全面推动房地产市场,地铁沿线物业将升值30%~200%,政府地租收入也将显著增加。据项目组预计,在未来25年,深圳需要建设365公里轨道(地下轨道线路80~100公里,地面和高架轨道路线260~280公里),共需资金约1200亿元。

    轨道交通尽快形成规模

    在昨天的会议上,项目组提出了轨道发展的近中期策略:借鉴上海经验,进行轨道投融资与建设的改革,实现轨道交通跨越式的发展,尽快形成规模;近中期每年约建设若干公里的轨道;采用适当的制式和方式建设新线,借鉴日本、欧洲城市发展经验,除利用国铁外,建设城市地方客运铁路(即轻铁),线路以高架和地面为主(如3号线和6号线)。

    项目组还提出在轨道的初期阶段要限制常规公交与之竞争,重新规划大巴路线,将之作为轨道网络的辅助而不是竞争对手,而且还要协调轨道与路面公交的票价,公共大巴、中巴的票价必须控制,使之不会在存在竞争的线路上降低地铁的使用率。

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