2024世界交通运输大会 投稿须知     典型人物
突破技术封锁,“中国盾构”闪耀国际交通技术与设备展览会(图)
作者:文/《中国公路》杂志社记者 程子研 来源:中国公路网 时间:2023-09-27

9月25至26日,全球可持续交通高峰论坛(2023)在北京开幕,第十五届国际交通技术与设备展览会同期举办。本届展会以“交通天下 创新引领”为主题,展示了交通领域先进的技术设备和最新创新成果,为国内外综合交通及相关领域企业和地方政府部门创造一个交流合作平台,促进全球交通技术交流和合作。展会共设置综合交通基础设施建设、交通运输高端制造、国际物流供应链系统、绿色低碳交通、地方交通高质量发展、未来交通等展区,涵盖铁路、公路、水运、民航、邮政等各种交通运输方式。

在中国中铁股份有限公司(以下简称“中国中铁”)展区,精美的“高加索号”TBM模型吸引了不少人的目光,据展台工作人员介绍,“高加索号”TBM开挖直径为15.08米,整机长182米,总重3900吨,最大装机功率9900千瓦,用于格鲁吉亚姆茨赫塔—姆季阿涅季州境内格鲁吉亚南北高速公路隧道项目。

QQ截图20230927145709.png

▲“高加索号”TBM模型

项目TBM掘进长度8860米,隧道最大埋深1121米,普遍在600米以上,隧道岩性以凝灰岩、泥灰岩为主。针对项目长距离、大埋深带来的施工难题,研制团队首次在硬岩掘进机上采用了同步掘进拼装技术,并配备了主动铰接、双向旋转刀盘、双速减速机等针对性设计,能够实现主机姿态的精确调整和不良地质条件下的快速脱困。

遥想1997年,我国修建西康铁路需要穿过秦岭,因技术受限,不得不向德国公司支付7亿美元定制了两台TBM盾构机。不仅如此,一旦出现问题需要维修,德国公司还会拉上警戒线,不允许中国工人接近。

由于西方在技术方面“卡脖子”,还高价售卖,激发了我国科技人员自己制造盾构机的决心。2002年,全国召集了18名专家日夜攻坚,终于在2008年研制出第一台国产盾构机“中铁1号”。

到如今,采用中国设计、中国标准,由中国独立制造的“高加索号”已出口海外,让“中国盾构”在国际市场占有一席之地。

从被“卡脖子”到自主研发、走出国门成为“中国制造”的崭新名片,再到突破关键技术、让民族盾构装上中国“芯”,我国已经走出了一条国产盾构从无到有、从有到优、从优到强的逆袭之路。

注:我国的全断面隧道掘进机按照应用地质条件不同分为硬岩掘进机、土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机。国内习惯把前一种称为(狭义)“TBM”,把后两种简称为(狭义)“盾构机”。


【编辑: 任 燕】

24小时热文

欢迎关注中国公路、中国高速公路微信公众号

中国公路

中国高速公路