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桥隧比超80%的高速公路有哪些?最后一条你肯定想不到!
来源:综合自封面新闻、央视新闻客户端、新华网、新华社、每日甘肃网、陇南文县发布、潇湘晨报、甘孜日报、人民资讯、央广网、环球网、重庆晨报、上游新闻、云南省发展和改革委员 时间:2023-05-20

众所周知,一条高速公路在修建之初,要经过反复选线、定线,需结合地形地势来确定是否需要增加桥梁、隧道等结构。

这其中不得不提到一个概念,那就是桥隧比。桥隧比是指公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例,一般用于线路工程(铁路、公路、管道)。桥隧比是影响高速公路造价的关键因素之一,对高速公路造价建安费、征拆费和其他费用均会产生直接影响,桥隧比越高,工程难度就越大。

普通的高速公路桥隧比大概在20%~30%,而在我国西南地区,由于地形地势、山区集中等因素,修建一条高速往往难度很高,桥隧比高达60%~70%,甚至更高。你知道我国桥隧比超80%的高速公路有哪些吗?一起来看看吧!

82%

泸州经古蔺至金沙高速公路(四川段)

泸州经古蔺至金沙高速公路(四川段)全长约39公里,起于四川省泸州市古蔺镇东侧,接S80叙古高速,经龙山镇、观文镇、白泥乡、椒园乡,止于川黔界接贵州段的高速公路。

这是一条典型的山区高速公路,设计速度100公里/小时,全线采用双向六车道高速公路标准建设,设计标准目前为四川省内山区高速公路之最。由于全线桥连隧,桥隧比高达82%,建设难度极大。

该项目建成后将连通四川与北部湾港口、粤港澳大湾区,畅通四川南向综合运输大通道,改善区域投资环境,推动区域资源开发,促进区域旅游业发展,助力乌蒙山区乡村振兴。据悉,该项目预计2023年底建成通车。

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▲图源:封面新闻


82%

雅康高速公路

雅康高速,即雅安至康定高速公路,是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线(G4218线)中的一段,起于四川省雅安市雨城区草坝镇,止于康定城东,项目全长约134公里,全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米,全线桥梁109座(含特大桥梁7座),隧道28座(含特长隧道10座),桥隧比高达82%,互通式立交11座,公路全线海拔高度差达到1900米。该项目由蜀道集团投资建设,批复工期五年,项目概算投资230亿元。

雅康高速项目获得了专利70项、软著5项、专著5部、工法21项、QC成果22项、省部级科学技术进步奖21项、标准化平安工地两项。并先后获得国际IBC“古斯塔夫·林登少”金奖、中国建设工程鲁班奖、国家优质工程奖、交通优质工程奖、天府杯金奖等多项荣誉,2021年项目被交通运输部、应急管理部、中华全国总工会评选为2018~2020年度公路水运建设“平安工程”。成功入选《国家重大工程档案》(交通卷)、《新中国成立70周年·影响四川十大工程》。

2022年7月29至31日,雅康高速顺利通过交通运输部验收。雅康高速建成通车,结束了甘孜藏族自治州府所在地康定市不通高速的历史,将成都至康定的驾车时间由原来的7个多小时缩短至4个多小时。实现了甘孜人民拥有高速公路的梦想和高速公路从平原到高原以及超级工程建造能力的跨越。(《雅康高速,满贯之路!》)

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▲图源:央视新闻客户端

82.3%

G8513平凉至绵阳国家高速公路武都至九寨沟(甘川界)段

G8513平凉至绵阳国家高速公路武都至九寨沟(甘川界)段,项目全长100.14公里,项目起点位于甘肃省陇南市武都区桔柑镇,与已建G75兰州至海口国家高速公路武都至罐子沟段相接,终点位于文县石鸡坝镇水沟坪,与在建的G8513平凉至绵阳国家高速公路九寨沟(川甘界)至绵阳段起点顺接。建设工期5年,桥隧比82.3%,是目前甘肃省内桥隧占比最高,综合施工难度最大的公路建设项目,同时是甘肃省内唯一的交通运输部“品质工程”和“绿色公路”双示范项目。该项目的建成对改善沿线地区对外通行条件,促进陕、甘、川三省区经济文化交流,推动地区旅游经济和乡村振兴具有重要的意义。

据悉,武九高速公路建设项目全线预计2023年底通车。届时,甘肃武都至四川九寨沟行车时间由原来5小时缩减至约1.5小时,将成为游客欣赏文县天池、碧口古镇、多彩九寨沟、白马河景区等旅游景点的最便捷线路。

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▲图源:陇南文县发布

85%

保神高速公路

保神高速,即保康至神农架高速公路,起于湖北省襄阳市保康县后坪镇,与保宜高速公路襄阳段相接,止于神农架林区阳日镇,路线全长43公里,总投资67.5亿元,设计速度80公里/小时,路基宽度21.5米,全线采用双向四车道高速公路标准。沿线设有五道峡、尧治河、神农架3处收费站和神农架服务区。全线有26座桥梁、11座隧道,桥隧比高达85%,是湖北省高速公路建设史上桥隧比最高的山区高速公路。

2021年5月28日,由湖北省交通投资集团有限公司投资建设的保神高速正式通车,标志着湖北省最后一个不通高速的区域——神农架林区迈入“高速时代”。从湖北省襄阳市保康县进入神农架林区由3个小时缩短为1个小时,大大便利了游客游览世界自然遗产神农架。

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▲图源:湖北日报

86.5%

泸石高速公路

泸石高速,即泸定至石棉高速公路,是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”,项目起于四川省甘孜藏族自治州泸定县伞岗坪,止于雅安市石棉县大杉树,衔接了雅西、雅康两条交通大动脉,项目全长96.51公里,桥隧占比达86.5%,其中隧道占比达69%。全线隧道总长136439.24米(双洞),其中特长隧道11座、长隧道5座,沿线地震烈度高、断裂带数量多、地灾现象较发育,多座隧道平行近接大型断裂带,施工中面临软弱围岩、瓦斯、岩爆、涌水、突泥、大断层破碎带等多种不良地质。项目隧道平行近接多条区域性活动大断裂带,地震基本烈度为Ⅷ度(8度),业内专家表示,沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群,是在挑战工程禁区,在世界工程界“尚属首次”。

2023年4月24日,据甘孜日报消息,泸石高速公路项目自开工累计完成投资109.98亿元,占概算总投资174.08亿元的63.18%;自开工累计完成路基工程60.0%,桥涵工程53.4%,隧道工程66.5%,房建工程9.3%,路面工程9.3%,绿化工程8.7%。

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▲图源:四川泸石高速

86.5%

汶马高速公路

汶马高速公路,起于四川省汶川县城以南凤坪坝,接映汶高速公路,经汶川、理县、古尔沟、米亚罗、梭磨、卓克基,止于马尔康市城东,全长170.267公里,全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。主线共设置桥梁51144米/111座,隧道89578米/31座,桥隧比约86.5%;全线共设置10处互通式立交,4处服务区、3处停车区、3处管理分中心和4处养护工区、1处主线收费站等必要的交通工程及沿线管养设施;项目控制性工程为鹧鸪山隧道、狮子坪隧道群。交通运输部批复总工期6年。项目于2015年5月开工建设,2020年12月31日全线通车运行。

该项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,穿越多条地震断裂带,地质灾害频发,线路沿国道317线展布于阿坝州高山峡谷中施工条件艰苦,工程量巨大,参建人员上万人。

汶马高速的通车结束了阿坝州州府马尔康与成都不通高速公路的历史,加速了3.5小时经济圈,较建成前时间缩短近一半。汶马高速是四川省向西连接西藏,西北连接青海、新疆的出川大通道,也是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊,对四川省积极融入国家“丝绸之路经济带”,促进沿线经济发展具有重大意义。

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▲图源:蜀道集团藏高公司


87.4%

峨汉高速公路

峨汉高速,即峨眉至汉源高速公路,起于四川省乐山市峨眉山市南侧,接乐雅高速公路峨眉山支线,经峨边彝族自治县、金口河区、凉山彝族自治州甘洛县,止于雅安市汉源县北侧流沙河接雅西高速公路。主线全长122.8公里,采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,全线共有桥梁114座,其中特大桥4座,大中桥110座。隧道25座,其中特长隧道10座,长隧道7座,中短隧道8座,桥隧比约87.4%。全线设置峨眉(枢纽)、罗目、沙溪、龙池、大为、峨边、黑竹沟、金口河、乌斯河、汉源东、汉源北(枢纽)11处互通式立交,项目概算总投资206.75亿元。

目前,全线隧道除大峡谷隧道外已实现全部贯通,全线预计将于2023年底通车。

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▲图源:雅安交通运输

90.6%

巫镇高速公路

巫镇高速,即重庆巫溪至陕西镇坪的高速公路,是指银川至百色高速公路(G69)的联络线安来高速公路(G6911)重庆市与陕西省的交接段,起于重庆市巫溪县城,终于陕西省镇坪县城,是重庆直连陕西的第二条高速公路通道,也是重庆“三环十二射七联线”高速公路网规划之一“联线”(陕西镇坪—重庆巫溪—湖北建始)的北段。项目全长48.69公里,全线设桥梁8178米/19座,其中特大桥2813米/3座,大桥5286米/15座、中桥79米/1座;隧道35934米/11座,其中特长隧道30840米/6座(巫溪隧道6383米,鸡心岭隧道6168米),长隧道3446米/两座,中隧道1388米/两座,短隧道260米/1座;互通式立交3座,为巫溪互通、大河互通、中坝互通,设置中坝服务区1处,全线桥隧比约90.6%。

4月29日,来自中铁建重庆投资集团的消息,巫镇高速(重庆段)巫溪隧道左洞于4月28日顺利贯通,为巫镇高速2023年底预通车奠定了坚实基础。

巫镇高速建成后,将打通陕西和重庆的山水阻隔,重庆巫溪至陕西镇坪的车程将从3.5小时缩短至1小时以内,极大增强重庆对外辐射集聚能力,改善渝东北三峡库区城镇群高速公路路网结构,对沿线经济社会发展具有重要意义。

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▲图源:中铁十二局集团有限公司

91%

宜攀高速公路金阳至宁南段

G4216线宜宾至攀枝花高速公路是国家高速公路网成都至丽江高速公路的组成路段,是服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道。根据交通运输部的初步设计批复,G4216线宜攀高速公路总里程约为448.514公里(其中主线429.088公里,支线19.426公里),分为宜宾新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段分别建设,项目计划于2025年全线建成通车。

2017年5月12日,G4216线宜攀高速公路项目签约。概算总投资约826亿,该项目是国内高速公路建设史上,单体投资规模最大的项目。

G4216线宜攀高速金阳至宁南段路线主线起于四川省凉山彝族自治州金阳县芦稿镇,顺接G4216线新市至金阳高速公路终点,止于宁南县城南侧黑泥沟,顺接宁南至攀枝花段高速公路起点。主线全长94.897公里。全线设置芦稿、对坪、麻地坪、白鹤滩、骑骤沟(级)等5处互通式立交。

主线设置桥梁16554.06米/26座(包含互通区主线桥),其中特大桥11214.56米/8座,大中桥5339.5米/18座;设置隧道72463.5米/15座,其中特长隧道674231米/12座,长隧道5040米/3座;全线桥隧比91%(其中隧道占比72%),涵洞通道共计8道,设置服务区两处,西道收费站4处。全线占用土地3043.365亩,控制在用地预审核定用地范围内。

技术标准:主线采用设计速度80公里/小时的双向四车道高速公路技术标准,整体式路基宽度25.5米,桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,其它技术指标按《公路工程技术标准》(JTG BO1—2014)的规定执行。

该项目概算总投资234亿元,全面开工时间2020年11月,计划工期5年。

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▲图源:四川沿江攀宁高速公路有限公司

92.41%

云龙至泸水高速公路

云龙至泸水高速公路,项目主线长66.149公里,起点位于云南省大理白族自治州云龙县云罗登附近,设云罗登枢纽互通接在建云龙至永平高速公路,途经干石箐、苗尾乡、笔峰山、老窝河、新村,止于泸水市鲁掌镇登埂村附近,顺接保山至泸水高速公路止点。主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路–Ⅰ级,其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)执行。设特大桥9569米/6座,大桥4506米/13座,中小桥46米/1座,桥梁全长14121米/20座;设特长隧道30297米/4座,长隧道15855米/9座;中隧道853米/1座,隧道全长47005米/14座,桥隧比例92.41%;设互通立交5座,其中枢纽互通两座,服务型互通3座,设置服务区1处,养护工区1处,监控分中心1处,隧道管理站5处。

项目估算总投资188.59亿元。项目合作期限为35年,其中建设期5年。

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▲图源:云龙县融媒体中心

100%

南中高速公路

南中高速,即南沙至中山高速公路,地处粤港澳大湾区核心区域,横跨广州、中山两市,南通珠海、西进江门、东达深圳,是跨珠江水系的重要通道,也是打通国家及广东省高速公路主干道的重大工程。项目采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,全长32.4公里,投资额超200亿元。项目主线起于新垦互通,终至新隆互通,与中江高速顺接并与广澳高速交叉,万项沙支线起于新垦互通,穿过南沙湿地和伶仃洋后通过万项沙互通连接深中通道。其中,中山段路线全长约16公里,起于民众镇天成吉涌,由东向西依次上跨民众大道、省道111线等既有线路,终点位于港口镇中顺大堤向南50米处,沿线设置保家互通、三丰互通、民众南互通、岐江新城互通、新隆互通等5处互通。

由于该项目全线都是由桥梁组装而成的,桥梁(以及桥梁连接线)数量一共有13座,因此桥隧比为100%。

“项目先行工程已于2021年6月开工,争取全线在2024年建成,与深中通道实现同步通车,无缝对接。”广州交投集团南中高速项目总经理曾磊表示,南中高速是一个互联互通的超级工程,项目建成后,将进步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通,增强广州核心引警作用和中山节点连接作用,助力大湾区经济社会发展。作为中山至南沙的直达高速公路,未来中山市民取道南中高速前往南沙,车程有望缩短半小时以上。

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▲图源:中山日报

【编辑: 任 燕】
【审核:余大鹏】
【终审:张波】

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