作者：吴大鸿
来源：《中国公路》
时间：2023-05-10
随着国家大力支持推进机制砂技术应用，我国多地相继建立公路工程应用机制砂混凝土的地方标准，并使用机制砂混凝土建设大量高速公路、桥梁和隧道。近年来，贵州省桥梁建设走在全国前列，本篇聚焦贵州省桥梁建设，集中展示机制砂混凝土在大型公路桥梁建设中的应用案例。
江界河大桥C58机制砂混凝土
江界河大桥位于贵州省瓮安县县城以北48公里处的震天洞峡谷，是马瓮遵公路（马场坪—瓮安—遵义公路）跨越乌江的一座桥梁，因位于江界河渡口上游而命名为江界河大桥。该桥是一座预应力混凝土桁式组合拱桥，大桥全长461米，主跨330米，高263米，是国家“八五”时期重点科研项目。该桥上部结构设计为600号混凝土（相当于C58混凝土），下部结构设计为400号混凝土（相当于C38混凝土），是国内首次将C58机制砂混凝土用于桥梁工程。桥梁建设时，就地取材，将两岸引道旁山上开采的石灰岩加工成机制砂，水泥则采用了遵义某水泥厂专门研制的高标号水泥。经就地取材制成的机制砂混凝土，其工作性满足梭槽施工要求，强度也达到了设计要求。
江界河大桥于1987年动工修建，1995年建成通车，建成后雄跨绝壁对峙的悬崖之上，成为乌江峡谷一道雄奇亮丽的风景线。江界河大桥是世界上跨径最大的预应力混凝土桁式组合拱桥，其跨径在当时世界混凝土拱式桥梁中仅次于南斯拉夫的克尔克桥，居世界第二位。该桥获得了1997年获国家科技进步二等奖、中国建筑工程鲁班奖（国优工程），1999年首界中国土木工程詹天佑奖。
坝陵河大桥C50机制砂混凝土应用
坝陵河大桥位于贵州省关岭县，是G60沪昆高速镇宁至胜境关段跨越坝陵河大峡谷的一座特大桥梁。该桥是一座钢桁梁悬索桥，总投资14.8亿元，大桥全长1564米，主跨1088米（主缆分跨248＋1088＋228米），桥高370米，最高索塔201米，大桥西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一。
该桥索塔设计为C50混凝土，桥梁建设时就近采用石灰岩破碎生产机制砂。水泥采用乌蒙山P.O 42.5水泥（28天抗压强度51MPa），粉煤灰采用安顺电厂Ⅰ级粉煤灰，粗集料采用反击式破碎机生产的石灰岩碎石，减水剂采用聚羧酸减水剂。用这些材料配制的机制砂混凝土，首次实现垂直泵送高程达201米。
坝陵河大桥于2005年4月开工建设，2009年12月建成通车，是山区首座单跨跨径超过千米的桥梁，建成时是“中国第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，获得了2012年贵州省科技进步二等奖。
赫章大桥C55机制砂混凝土应用
赫章大桥位于贵州省赫章县，是贵州S20毕威高速上的一座特大桥梁。该桥是一座钢筋混凝土预应力连续刚构桥，全长1073.5米，跨度布置为(96+2×180+96)米，桥高210米，最高墩11号墩为195米。该桥位于云贵高原乌蒙山脉北段，海拔1835米，11号主墩位于大峡谷内，常年横风猛烈，最大风速达每秒28米，施工难度大。
赫章大桥主墩设计为C50混凝土，主梁设计为C55混凝土。主梁施工时采用附近岩石破碎生产的机制砂。水泥采用P.O 52.5水泥，粉煤灰采用Ⅰ级粉煤灰，粗集料采用碎石，减水剂采用聚羧酸减水剂。
C55混凝土施工采用的配合比参数为：水胶比0.30～0.33，胶凝材料用量为每立方米480公斤至510公斤，矿物掺合料采用10%～20%粉煤灰等量代替水泥，砂率45%～48%，聚羧酸减水剂1.2%，引气剂0.015%。混凝土拌和物塌落度22厘米、扩展度55厘米，7天抗压强度55MPa，28天抗压强度60MPa。
赫章大桥于2010年6月开始开工建设，2013年3月建成通车，其主墩是连续刚构桥亚洲第一高桥墩。该桥获得了2014年贵州省科技进步二等奖。
北盘江大桥C50机制砂自密实混凝土应用
北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是G56杭瑞高速毕节至都格段跨越北盘江的一座特大桥梁。该桥是一座双塔双索面钢桁梁斜拉桥，总投资8.5亿元，主桥采用主跨7 20米钢桁架梁斜拉桥方案，全桥桥跨布置为主桥（80+88+88+720+88+88+80）米+引桥（3×34）米，全长1232米，高565米。
北盘江大桥最高索塔269米，设计为C50混凝土，施工时采用附近石灰岩破碎生产的机制砂，细度模数3.0～3.1，石粉含量4.8%。采用42.5低热水泥，Ⅰ级粉煤灰，粗集料采用5毫米至10毫米和10毫米～20毫米两种规格碎石复配，外加剂采用超长缓凝型外加剂。
北盘江大大桥于2013年开工建设，2016年12月建成通车。经吉尼斯世界纪录有限公司认证，北盘江大桥获“世界最高桥”之称。2018年，北盘江大桥获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖。
（本文部分图片来源于贵州省交通运输厅）
【编辑： 任 燕】
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