“31个标准篮球场”浮运到位！世界最大跨度公铁两用大桥迎来建设新进展（图）

“31个标准篮球场”浮运到位！世界最大跨度公铁两用大桥迎来建设新进展（图）: 来源：浙江省交通集团投资有限公司时间：2023-02-23

近日，在浙江交通集团牵头的社会资本方联合体投资建设的甬舟高速公路复线金塘至大沙段工程PPP项目西堠门公铁两用大桥建设现场，5号墩自浮式钻孔平台准确到达5号主塔墩墩址处，标志着世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥主塔墩基础建设拉开序幕。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

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西堠门公铁两用大桥（效果图）

据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。此次浮运的自浮式钻孔平台长130米、宽100米、高11米，重达7600吨，平面面积达13000平方米，相当于31个标准篮球场大小。该平台在5艘大型拖轮的护送下，经过8个小时、55公里的海上浮运，成功与预先抛设的12个大吨位混凝土锚碇连接并准确定位。

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自浮式钻孔平台张高峰摄

为克服5号主塔墩“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等困难因素，项目团队创新性提出自浮式钢桁架钻孔平台方案，采用“钢锚桩+钢桁架”作为主要承重结构，并在钢桁架底部设置了4.3米的浮箱结构，使钻孔平台具备自浮功能。待完成调整定位后，项目团队还将为平台装建大型支承钢锚桩，使其脱离海面至设计标高，形成大型“板凳式”施工平台，完成水上施工到陆地施工的体系转换。

据悉，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

【编辑：任燕】

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