机荷高速将变身8+8车道的双层“超级高速”（图）

11月21日，深圳国际控股有限公司（以下简称“深圳国际”）和深圳高速公路集团股份有限公司（以下简称“深高速”）发布联合公告，内容有关延迟寄发通函。

据悉，深圳国际和深高速两家企业均预期于2022年11月21日或之前向其股东寄发了一份载有(其中包括)机荷高速改扩建项目及其项下交易的进一步资料以及召开深圳国际股东特别大会的通告及上市规则规定的其他资料通函。

相关公告显示，由于需要额外时间落实于深圳国际及深高速通函中资料，故此预期上述两份通函的寄发日期将延迟至2022年12月2日或之前。

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机荷高速扩容需求迫切

机荷高速公路于1999年建成通车，全长约41公里，设计时速100公里，西起广深高速鹤洲立交，向西对接在建的深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途经深圳龙岗区、龙华区、宝安区。

作为粤港澳大湾区及深圳市东西向的交通中轴线，机荷高速公路是粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。

正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量将进一步上升。由于过境及区域交通高度集中导致交通量过度饱和、交通结构复杂，机荷高速公路扩容需求迫切。

高速公路立体复合扩容

沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（简称“机荷高速改扩建工程”）位于深圳市中心区域，是粤港澳大湾区东西向的交通中轴线，西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区。

作为第一批交通强国试点项目和科技示范项目，致力打造成“高速公路立体复合改扩建的标志性示范项目”。扩建后，机荷高速将成为“地面层+立体层”共同构成“八+八”车道的高速大通道。

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改造完成后，机荷高速将由目前的双向六车道。变身为上下两层，“八+八”车道的“超级高速”，设计通行能力将从11.8万标准车，增长到31.5万标准车，增长167%，具体而言，机荷高速改扩建将分地面层和立体层。

地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原来的六车道改扩建为八车道，共设14处立交，衔接城市干道；

立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建八车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。

多个技术创全国、世界之最

机荷高速改扩建工程已列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》，并成为交通运输部第一批交通强国试点示范项目、科技示范项目。深圳正牢牢把握高质量建设和创新要求，力争将机荷高速改扩建项目建设成为深圳“双区”交通领域的“强国工程”以及粤港澳大湾区建设的“新时代工程”。

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机荷高速改扩建工程将全面实施工业化建造，在桥梁上部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁主线节段拼装规模多达20000榀，装配化率达75%，创全国之最。

项目拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。

从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构隧道开挖直径达18.1米，为世界第一，超大直径（18米级）盾构机设备制造为世界之最。

【编辑：任燕】

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