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不负美景 共筑安全

——广西最高桥隧比公路施工安全风险评估侧记(图)

来源:中国公路网 时间:2022-06-14

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现场踏勘

桂西北山区那如诗如画的景致,总让前去探寻的人们沉醉。一直以来,交通不便的情况既挡住了大家感受自然之美的脚步,也制约了当地经济的发展。如今,正在推进建设的广西梧州至乐业公路(乐业至望谟段),将为这一片群山连绵、地形崎岖之地打通一条乡村振兴之路。

项目建设难度大

乐望路位于百色市乐业县境内,是连接广西、贵州的重要通道。项目主线起于乐业县新化镇,往北西延伸,终点在黔桂交界的红水河。主线全长58.8公里,主线桥梁20.3公里/44座,隧道25.0公里/20座,桥隧比高达78.1%,将刷新广西高速公路新纪录。在本项目67座被评估的桥梁中,墩柱最大高度超过40米的桥梁就有39座。

“在这样艰险的深山里,为群众修建好高速公路,真不容易!”看到这山高谷深的山形地貌,无人不为之感叹。

乐望路沿线海拔从500米到1300米不等,地形起伏大,连续降雨时间长,路线穿越“S型复杂构造”区域,工程建设者需要在互层状软硬岩、滑坡、不稳定斜坡、危岩、岩溶暗河及串珠状溶洞等复杂工程地质条件上,建设高墩、高线位、高边坡,长大跨径桥梁,长大深埋隧道等大型构造物。此外,项目所经区域涉及多个城镇、多条公路,环境因素干扰大,也就造成了施工组织管控难、施工安全高风险点多。

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现场踏勘

风险评估任务重

承接乐望路施工安全风险评估任务以来,广西智慧交通安全咨询有限公司组建精干力量组成项目团队,针对路堑高边坡、桥梁、隧道施工存在的风险点开展精准分析研判,分步骤、分阶段组织安全评估工作。“要加强与项目各参建单位的沟通,重视每一个细节,为项目安全顺利施工提供保障。”该公司总工程师、一级安全评价师王景哲在工作中反复强调。

为有效赶工期、推进度,项目团队投入20多人挺进拥有“世界天坑之都”的深山密林。12月的桂西北山区,仍然一幅“草经冬而不枯,花非春而怒放”的景象。当大家乘坐的汽车行驶在蜿蜒曲折的施工便道上,窗外的风景美丽动人,年轻的同事调侃说:“这坑坑洼洼的路面抖得人都要散架了。”领路的前辈却有不一样的感慨:“以前我们做勘察设计外业,每天背着干粮出门,柴刀开路、翻山越岭、早出晚归,现在的条件比以前好太多了。”虽然未曾有过那样艰辛的体验,但年轻一辈也有交通人的担当。外业调查中,他们每一次踏勘都把双脚踩到最有利于工作的点位,每一次实景拍摄都要找到最佳的角度,全面、细致地梳理项目施工存在的安全风险,为编制报告打下坚实基础。

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现场踏勘操作无人机

成果质量获赞誉

在项目进度要求极为紧张的前提下,为协调各专业解决技术难题、抓好质量管控,项目团队采用“234工作模式”——即“保持两线作战”,外业实地踏勘和内业报告编制双管齐下,加强内部沟通,狠抓项目进度;“推行三级校审”,全程严格落实质量控制程序,严把质量关;“促进四边成环”,边编制、边指导、边检查、边修编,让评估工作的进度质量均有可靠保障。2022年1月,乐望路施工安全风险评估顺利通过专家评审,项目团队的成果、质量得到与会专家和参会单位的高度肯定。

“我们的劳动成果一定经得起检验!将来项目建成后,我一定要带上家人,走走这条风景如画的山区高速。希望它的美丽与安全相得益彰,让更多的人了解这里的美。”项目负责人李佳许下了这样的心愿。

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现场踏勘-与技术人员交流

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项目前期策划会

【编辑: 任 燕】

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