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世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥建成通车(图)

作者:文/中交第二航务工程局 邓虓、陈雅林 供图/中交第二航务工程局 范彬宇 来源:中国公路网 时间:2022-01-25

2022年1月24日零点,由重庆市住房和城乡建委组织实施,中交第二航务工程局有限公司(以下简称“中交二航局”)及重庆城投集团共同投资建设的白居寺长江大桥正式通车。桥都重庆又增添一座跨越长江的新地标。

 图1-世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥.jpg

世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥

白居寺长江大桥工程项目是重庆市“七横线”跨越长江的控制性节点工程,西起重庆市大渡口区陈家阁立交,东止巴南区内环快速路太阳岗组合立交,全长约3.7公里。其中跨越长江的主桥——白居寺长江大桥全长1384米,主跨660米,为世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层桥面宽38米,为双向8车道城市快速路,下层桥面宽19.2米,为重庆市轨道交通18号线预留过江通道,此次通车的为上层公路桥部分。

两座主塔各高236米,为重庆市主城区内最高桥塔。主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构,共分55个节段。两座桥塔共使用6万立方米混凝土,相当于一个“水立方”的混凝土用量;共消耗钢材约2万吨,相当于两个重庆来福士水晶连廊用钢总量。中交二航局项目团队利用BIM技术、高塔高掺量泵送混凝土技术、超长间隔期大体积混凝土施工关键技术等,攻克钢筋配料、线型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大体积混凝土防裂等难题,于2020年10月23日实现两个主塔封顶。

图2-大桥主塔为重庆市主城区内最高桥塔.jpg

大桥主塔为重庆市主城区内最高桥塔

大桥钢桁梁采用倒梯形布置,划分为93个节间,共由100多万套高强螺栓栓接而成,钢桁梁总重约4.43万吨,超过“鸟巢”的用钢总量,相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔用钢量。钢桁梁架设以两座主塔为支点,分别向两侧双悬臂对称拼装,拼装长度大、结构抗倾覆风险高。中交二航局项目团队利用“跷跷板”原理,在次边跨及中跨采取压重措施使钢桁梁顺利搭上边墩,完成边跨合龙;再通过合龙口调整、合龙口线型测量、长度修正等严格控制,于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龙。

大桥沿线路方向需依次跨越老成渝铁路茄子溪火车站、中交码头、大渡口滨江路及巴滨路,施工环境复杂,安全防护要求高,协调难度大。其中难度最高的属横跨7条铁路轨道的钢桁梁架设施工。项目团队坚持产研结合,经过和成都铁路局多次沟通,在抢用凌晨两小时“天窗点”的跨铁施工中,研发出下挂在钢桁梁下方的“自行式一体化防护平台”,既能与钢桁梁施工同步推进,又能防止高空落物确保施工安全,获得国家专利授权。

建设期间,中交二航局项目部通过钢桁梁状态追踪、信息库建设、形象进度管理、资料二维码应用等信息化技术对生产进度、现场管理等全方位监管,不断提升施工效率和工程质量,成功抢回因新冠疫情和特大洪水耽误的143天工期,顺利打赢主塔封顶、跨铁段施工、中跨合龙等一项项攻坚战,并获得“优路杯”全国BIM技术大赛金奖,重庆市“工人先锋号”、“青年安全生产示范岗”等多项荣誉,并获国家专利9项、重庆市工法2项,中国建筑业协会等各类QC成果奖项11项。

图3-2021年9月1日大桥完成中跨合龙.jpg

2021年9月1日大桥完成中跨合龙

白居寺长江大桥通车后,将把重庆市江津、九龙坡、大渡口、巴南等四区串联起来,成为直连重庆市巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道,对加强周边区域联系、带动沿线经济发展、推动长江文化艺术湾区建设、缓解内环快速路拥堵状况等具有重要意义。重庆市民从巴南区到大渡口区开车最快只需10分钟。

图4-2022年1月24日白居寺长江大桥建成通车.jpg

2022年1月24日白居寺长江大桥建成通车

【编辑:任燕】

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