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世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥成功合龙(图)

作者:文/中交第二航务工程局有限公司 刘大举 王元鑫 供图/中交第二航务工程局有限公司 申腾武 来源:中国公路网 时间:2021-12-31

2021年12月30日,由温州市交通发展集团有限公司投资建设,中交第二航务工程局有限公司(以下简称“中交二航局”)参建的世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥(以下简称“北口大桥”)成功合龙。

图1-温州瓯江北口大桥顺利合龙.jpg

温州瓯江北口大桥顺利合龙

北口大桥是我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路(以下简称“甬莞高速”)的重要组成部分,全长7913米,其中跨越瓯江的主桥长2090米。大桥采用“两桥合建”设计,上层为甬莞高速瓯江段,下层为国道228线。

北口大桥南临温州机场,地处瓯江入海口。受航空净高和通航高度制约,主桥设计为三塔四跨半漂浮体系悬索桥形式,相比三塔两跨或双塔单跨结构受力更复杂、施工难度更大。大桥上部结构共包含110榀钢桁梁,钢桁梁采用板桁组合式整体结构,单节段最大起吊重量达1200吨。全桥钢桁梁总重约7.7万吨,超过7个埃菲尔铁塔总重量。主桥跨中区域34榀梁段顶面设计在主缆以下,形成“缆梁相交区”,无法采用常规缆载吊机安装。考虑工况复杂,且此种超大重量钢桁梁国内现有缆载吊机设备在起吊能力上无法满足要求,中交二航局自主研制了4台千吨级缆载吊机。该缆载吊机由行走机构、牵引系统、顶升系统、起升系统、电气控制系统、主梁、吊具等组成,单台自重达330余吨,是当前世界最大吊重能力的缆载吊机。中交二航局北口大桥土建第四标段技术负责人郝聂冰介绍:“为保证吊梁同步协调运动,缆载吊机采用集人机界面、传感器技术、通讯技术于一体的PLC控制技术,能够保证钢桁梁在顶升、下放及前进中同步动作、及时纠偏,通过严谨的操作,确保每一榀梁安装精度误差控制在5毫米以内。”

图2-主桥采用三塔四跨半漂浮体系悬索桥形式.jpg

主桥采用三塔四跨半漂浮体系悬索桥形式

针对“缆梁相交区”吊装难题,北口大桥项目部成功实施“缆载吊机+分体式提升设备”接力吊装创新方案,4台缆载吊机南北跨同时作业,大幅节约设备拼装时间、减少高空作业人员。项目团队积极探索智能建造技术,成功应用大跨悬索桥缆索智能施工系统,研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人,通过液压顶杆将索股“推”进索鞍,成功克服传统工艺将索股“砸”入索鞍产生的跳丝、乱丝问题,相比传统人工入鞍工效提升30%。

北口大桥建成后,每日车辆通行能力可达10.7万辆,将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一,对完善国家公路网,提高东部沿海公路运输大通道通行力,进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区沟通联系,促进浙江海洋经济发展示范区建设,推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展等具有重要意义。

图3-温州瓯江北口大桥.jpg

温州瓯江北口大桥

【编辑:任燕】

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