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世界在建最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥主塔封顶(图)

作者:文/中交第二航务工程局有限公司 谢刚 向昌文 罗毅 供图/中交第二航务工程局有限公司 来源:中国公路网 时间:2021-12-31

2021年12月30日,由湖北省交通投资集团有限公司投资建设,中交第二航务工程局有限公司(以下简称“中交二航局”)负责施工的十淅高速公路(湖北段)项目控制性工程丹江口水库特大桥主塔顺利封顶,标志着世界上在建的最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥施工全面转入上构施工阶段,为明年大桥顺利贯通奠定了基础。

图1-世界在建最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥主塔封顶.jpg

世界在建最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥主塔封顶

中交二航局承建的十淅高速公路(湖北段)第3标段,起于湖北省丹江口市凉水河镇,向南跨越丹江口水库后,进入丹江口市龙山镇,全长15.79公里,采用四车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时,投资估算20.8亿元。其中,丹江口特大桥是关键控制性工程,大桥全长1076米,主跨760米,一跨跨越南水北调中线源头——丹江口水库。大桥主塔为H型结构,其中北岸主塔高194.09米,分为33个节段施工;南岸主塔高199.41米,分为34个节段施工。

丹江口水库特大桥在结构体系、构件构造、新材料应用等方面极具创新性和前瞻性。中交二航局技术团队针对主塔紧邻库区、基础半水半岸及裸岩区地质条件复杂等施工难点开展了技术攻关及研发创新。

据中交二航局十淅高速公路项目总工程师于得安介绍,基于临库区陡坡裸岩地形及地质条件,首创了“下部混凝土挡墙+上部单壁钢围堰”,这种围堰就像补齐“木桶原理”的短板一样,以混凝土挡墙做基础,能有效扛住底部强大的水深压力,而上部的单壁钢围堰则起到支撑作用,避免高水位期对主墩基础施工造成的影响。通过这种方式,解决了库区水位变化大对主墩基础施工的影响,极大地降低了施工难度与周期,节约了施工费用。其中,在桩基施工中,研发的旋挖钻斜坡较硬岩层大直径桩基施工方法,提高了钻孔效率,确保了孔底“零沉渣”,提升了桩基质量。

按照施工设计,大桥的每座主塔都需要安装11对钢锚梁,每个钢锚梁的重量达20余吨,相当于4头成年大象的总和,而它们要被吊至少150米,并在高空实现高精度对接,为此技术团队经过了详细的比对和讨论,最终确立了“分件吊装,总体调位”安装方略,从而有效降低了钢锚梁的施工难度,确保了钢锚梁的安装精度,还减少了辅助材料用量,产生了良好的经济效益。

图2-丹江口水库特大桥主塔施工现场.jpg

丹江口水库特大桥主塔施工现场

“丹江口水库被称为‘京津冀豫的大水缸’,而两座主塔都是邻水施工,为做好库区的环境保护工作,中交二航局坚守‘一滴废水不入库,一片垃圾不进水’原则,建立了一个小型的‘污水处理厂’,对生活污水和工业废水严格处理后,再用来洒水降尘,实现循环利用。同时,在施工过程中坚持裸土及时覆盖、完工及时绿化、垃圾及时清理等管控措施,保护丹江口水库的‘一库清水’。”项目经理周范武表示。

十淅高速公路(湖北段)项目是一条纵贯南北的鄂豫省际快速通道,建成后,将串联起河南洛阳老君山、丹江口水库和武当山三大风景名胜区,对完善区域高速公路网布局,推动沿线地区经济和社会发展具有重要作用。

图3-丹江口水库特大桥主塔.jpg

丹江口水库特大桥主塔

【编辑:任燕】

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