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【中国交建】中交第二公路勘察设计研究院有限公司西藏公路项目测设“梦之队”

来源:中国公路网 时间:2021-11-15

墨脱公路项目组全体成员.jpg

中交第二公路勘察设计研究院有限公司西藏公路项目测设“梦之队”  

 

 

“墨脱精神”

 

中交二公院有这样一支公路测设团队,从老一辈川藏公路勘设者身上传承了“两路精神”,他们舍小家为大家,积极投身西藏交通建设,他们就是西藏公路项目测设“梦之队”。

该西藏公路项目测设团队秉承“两路精神”,克服高原缺氧等恶劣自然环境,自2000年以来投入大量的人力物力,在西藏承担了多条高等级公路、国省干道及农村公路的勘察设计工作。其中高等级公路里程约910公里,有“中国最美高等级公路”——林芝至拉萨公路、“海拔最高的高等级公路”——那曲至拉萨高等级公路、“西藏桥隧比例最高的公路”——拉萨至日喀则公路、连接西藏海拔最高机场与“西藏东大门”昌都市区的高等级公路——昌都至邦达机场公路等等;同时,累计完成国省干道及农村公路勘察设计里程约3700公里,有“真正的天路” ——墨脱公路以及诸条国防边境公路,为西藏交通事业发展做出了应有的贡献。

墨脱位于喜马拉雅山脉东端世界最美山峰之一的南迦巴瓦峰南麓,她四周环山,沟壑纵横,北高南低,处在喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上,地质活动频繁, 山体滑坡、塌方、泥石流、雪崩、冰川、水毁等自然地质灾害遍布其境,可谓“地质学的百科全书”“世界地质灾害的博物馆”。出行艰险是这个县最大的名声,每年都有十余人翻越雪山而丧生,加之沿途频发的崩塌、水毁、泥石流、滑坡、冰害等地质灾害,使进入墨脱的道路成为“死亡之路”,也正于此,墨脱与世隔绝,成为人们想象中的世外桃源,戴上了一层神秘的面纱,人称“高原孤岛”。二十世纪,许多人曾经多次尝试修建墨脱公路,可屡建屡毁,打通一条通往墨脱的公路便成为西藏人民和几代公路修建者心中的梦想。

2001年,交通运输部和西藏交通厅委托二公院进行墨脱公路的可行性研究。2001年6月,首批23名成员组成的西藏墨脱公路勘察设计青年突击队,这是一支“新老结合”以年轻人为主的队伍,他们肩负着西藏墨脱人民的无限希冀,开始在墨脱为期三个月艰苦卓绝的踏勘、调查、研究工作。他们翻山越岭,穿行无人区,露宿森林间,虽然受过无数次蚂蝗叮毒虫咬,烈日晒暴雨淋更是家常便饭,但他们仍然坚持徒步穿行雅鲁藏布大峡谷,整整34天,行程440公里。随后10年,项目测设团队多次进入墨脱,他们爬雪山、涉冰河、滑溜索、穿原始丛林、过泥石流乱石滩;他们战胜了饥饿、高寒,甚至死亡的考验,用双脚在“高原孤岛”上一次次踏勘;把步行进入墨脱的线路由最初的8条筛选至3条,并进行了徒步实地考察,最后又优化至1条。为了保留该区域最原始、最完整的自然风貌,在路线走向、结构物设置与路基防护、水土保持、景观设计等方面,努力做到公路与自然相和谐、与当地民族文化相适应,避免人工痕迹过重,以求达到浑然天成的效果,同时将将卫星遥感地质判释等国内外领先的科学技术应用到实际工作中。功夫不负有心人,2013年10月西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建项目完美“收官”。

在墨脱公路的勘设任务中铸就了以“不畏艰险的吃苦精神、立足本职的奉献精神、协作友爱的团队精神、与时俱进的创新精神”为内涵的“墨脱精神”。

项目荣获中国工程咨询协会全国优秀工程咨询成果一等奖,全国优秀测绘工程金奖,湖北省优秀咨询成果一等奖,中国交建品牌工程;以项目为依托的《现代冰川地区嘎隆拉特长隧道设计施工关键技术研究》获中国公路学会科学技术奖特等奖;《墨脱公路》作为交通工程领域代表性项目,参加2017年世界交通运输大会科技创新成果展览;“档案中的薪火传承——西藏墨脱公路勘察设计项目微记录”收录于中华人民共和国国家档案局官网。

林芝至拉萨高等级公路

“墨脱精神”指引着项目团队为支持西藏发展继续前行。林芝至拉萨高等级公路是西藏首次大规模建设的高寒、高海拔高等级公路,自2012年开始前后历经6年,克服艰难建设条件,终实现分段通车目标。在设计过程中,项目团队克服了高寒缺氧等恶劣自然环境,挑战生理、心理极限,发扬“两路精神”和“墨脱精神”,在无成熟设计经验可借签的情况下,创造性提出高分辨率卫星勘察设计、高海拔地区生态修复、机电设备风光互补式供电节能以及新型半刚性基层沥青路面抗裂等技术。项目重视湿地保护、设置野生动物通道,尊重民族风俗,体现藏文化特色,实现了公路与自然、人文、旅游和科技创新的完美融合,成为国家绿色、环保、生态科技示范工程,被誉为“中国最美景观大道”,青藏高原最耀眼的“生态通道、绿色长廊、幸福大道”。
2017年,项目荣获“国际路联全球设计大奖(IRF-GRAA)”;2019年,荣获“建国70周年公路交通勘察设计经典工程”,入选《国家交通重大工程档案》;获得了中国勘察设计协会优秀工程勘察与岩土工程一等奖;中国水土保持学会优秀设计二等奖;依托本项目开展的《高海拔地区半刚性基层沥青路面防裂基布应用技术研究》获得2019年度中国交建科技进步二等奖等多项荣誉。

那曲至拉萨公路

京藏公路被誉为世界屋脊的“苏伊士运河”,是西藏运输最为繁忙的公路,长期承担80%以上进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务,在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用,是一条政治、国防、经济“生命线”。项目区位于那曲县及安多县境内,青藏高原的腹心地区,念青唐古拉山横贯工作区,项目区平均海拔达4600m,是中国海拔最高的高等级公路。
根据项目进度要求,项目部于2016年3月11日进入现场开展测设工作,正值那曲地区气候条件最恶劣的干旱刮风期,温度极低,缺氧风沙大,持续时间长。多名技术人员因高原疾病被迫退场,为确保测设进度,三分院迅速反应,采取紧急预案,领导亲临现场坐阵指挥,及时补充人员及配套物资,确保项目顺利推进。
项目组没有被高原恶劣的气候环境压垮,众志成城,克服重重困难,缺氧不缺精神,鼓足干劲,顶住风雪沙尘,勇往直前,在人类禁区按时保质的完成测设工作。

拉萨至日喀则公路

日喀则,位于祖国西南边陲,青藏高原西南部,西衔阿里地区、北靠那曲市、东邻拉萨市与山南市,外与尼泊尔、不丹、印度等国接壤,是西藏第二大城市。

拉萨至日喀则公路的功能与定位特殊,政治、国防意义重大,其中85%的段落位于雅江峡谷段,地形陡峭,最窄处仅60m,选线及其困难。区域构造发育,与线路有关的断层达到19条,滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡、软弱土地基、地热等不良地质问题突出。工程规模大,桥隧比高达83%。高原环境特殊,生态脆弱。
2017年7月,项目总设计师何先志带领项目团队进驻海拔3800米高原,使用多项高新技术手段,确保了路线避开大的不良地质区,同时利用BIM技术,辅助路线平纵面、桥隧方案拟定等。历时约2年半,投入各类技术人员80余人,和高等院校合作专题研究4项,组织方案研究会议20余次,终于圆满完成了勘察设计任务。拉日公路建成后,将使两地行驶时间由6小时缩短至2.5个小时。

 

【编辑:涂胜男】

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