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【部公路院】交通运输部公路科学研究院桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队

来源:中国公路网 时间:2021-11-05

“大医”精诚济桥梁

——记桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队


交通运输部公路科学研究院的桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队,组建于1984年,院长张劲泉当时作为同济大学桥梁系毕业生,也在这一年加入团队。

37年来,该团队长期深耕公路桥梁检测评估、性能提升、安全保障和大跨桥梁建管养等领域,主治桥梁的“疑难杂症”,以精湛的“医术”成为桥梁界公认的“名医团队”。他们是科技部重点领域创新团队,先后荣获国家科技进步二等奖3项,省部级特等奖4项、一等奖15项、二等奖30项,编制行业标准10部,出版著作20部,取得发明专利30项,发表论文300余篇。


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交通运输部公路科学研究院桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队


勇担国家和行业赋予的责任

摊开中国地图,纵横交错的公路网把全国各地紧密地联系在一起,其中桥梁起着举足轻重的作用,相当于公路的咽喉工程。桥梁的性能退化、结构安全与耐久性降低,将会对全线交通产生重要影响。团队要面对的不仅是从业领域对专业技能的高标准、严要求,更重要的是国家和行业赋予的厚重责任。

桥梁长期性能与安全可靠性研究处理的是桥梁病害、责任认定、加固等问题,很大程度上不如新桥建设般风光和出彩,无疑这是一条寂寞且艰辛的道路。但作为我国最早服役公路桥梁科学研究与工程实践的团队,他们始终坚持以国家需要、行业发展为导向,做行业进步的推动者、科技创新的引领者,在我国桥梁检查养护技术发展的各个历史阶段,发挥了重要推动作用。

——创建了以“经常检查、定期检查和特殊检查”为核心的公路桥梁检查评定技术体系,提出了桥梁技术状况综合评定等方法,解决了当时公路桥梁技术状况科学量化评定的难题,使我国与发达国家处于同一技术水平。

——攻克了桥梁无损检测、评估鉴定的系列关键技术核心,自主研制了一批桥梁无损检测装置和设备,在全行业得到广泛推广应用。

——研发了服役桥梁承载力检测评定的方法和技术体系,制定发布行业标准,解决了公路桥梁科学高效评估与鉴定的技术难题,使我国公路桥梁承载能力检测评定技术水平处于国际领先地位。

——建立了适用于公路常见桥梁加固修复和性能提升的22种标准方法,为我国公路桥梁的加固改造提供了成套实用技术。

职业的成就感从何而来?张劲泉说:“如果通过我和团队的努力,能让中国近百万座桥梁延长使用寿命并健康运营,使这笔珍贵的国家资产最大化地实现经济社会价值,那么我们的选择就是值得的。”

一沓沓手稿展现科研执着

手稿是有形的科研历史档案,记录着许多的工作过程和细节。随手翻看张劲泉的手稿,上面写着许多计算公式、项目工程情况等,涉及科研、会议、答疑解惑等各个方面,这是他保持多年的习惯。

1993年至1997年,张劲泉带领研究团队在虎门大桥建设现场进行施工监控。为解决好虎门大桥猫道架设、主鞍预偏、空缆线形、钢箱梁架拼程序等关键技术问题,他们在工地上一蹲就是几个月。为实现从0到1的快速突破,整个团队与时间赛跑:白天与技术人员研究问题,晚上到现场监控施工,一天只休息三四个小时。很多手稿就是在这样的状态中写就的。

2020年5月,虎门大桥发生振动,团队成员李鹏飞从满满两大箱手稿中找到了依据,里面详尽记录着桥梁结构所有初始动力特性测试原始数据和处理方法,从而把握了阻尼变化规律。团队成员们继承了这种执着,详细记录每次重要研讨内容,为项目实施提供资料,在日积月累中,细致、专业、严谨的工作风格渐渐养成。

张劲泉曾形象地比喻说,桥梁的检测与加固就是一个给桥梁看病的过程,项目成果告诉大家怎样给桥梁做“体检”,病害桥梁确诊的依据是什么,桥梁有了病害如何诊治,可借助哪些先进的手段,以及如何制定科学的“治疗”方案等。

桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队能够成为“名医团队”,在于不断地探索、创新,向更高的领域进取。

随着治救的“疑难杂症”桥梁越来越多,团队积累的知识面越来越宽,研究的理论也越来越深入,很快桥梁长期性能与安全可靠性研究团队被评为国家重点领域创新团队,拥有“桥梁结构安全技术国家工程实验室”“旧桥检测与加固技术交通运输行业重点实验室”2个创新平台。在此基础上,团队成员触类旁通,业余时间了解岩土、装备、材料、灾害等交叉学科的知识,学以致用,并将所学知识融会贯通于具体的科研和工作中。

以研发钢筋保护层等系列无损检测装置为例,该团队研发的技术,可以像医生一样借助先进设备不损害病人肌理,给桥梁做检查。这一成果解决了桥梁有效预应力等隐蔽工程检测的难题,推动我国公路桥梁隐蔽工程无损检测技术的跨越发展。

构建开裂和下挠桥梁安全评估的可靠方法,提出服役桩基承载力检测评定技术,研发服役桩基冲击激振加载试验装置以及桥梁混凝土表层强化装备等,多年来,团队攻克了多方面关键核心技术,突破了国际壁垒制约,使我国公路桥梁检查养护技术步入“自立自强”轨道。

团队不仅做行业第一,而且引领着行业发展:在标准规范制定方面,主编了《公路桥梁技术状况评定标准》《公路桥梁承载能力检测评定规程》《公路桥梁耐久性检测评定规程》等标准规范,编制出版了《桥梁检测与加固手册》《公路桥梁加固改造技术指南》等著作,有力地推动了我国现代桥梁建设和养护工作的科技进步与发展。

忘我工作拳拳爱国心

“可以光着膀子在工地上干活,每个工种的活儿他都会干,特别不怕吃苦。”这是同事们对张劲泉的评价。1986年到1992年,张劲泉参与了多次大件物资和特种装备运输的沿线桥梁检测任务,他硬是将累计数千公里沿线的数百座桥梁挨个“过了遍手”。

沿着一座座桥梁挨个做检查,与施工人员一起挥汗如雨地在工地上劳动,团队成员李万恒、程寿山、任红伟等人都有这样的经历。在桥梁荷载试验现场,他们从早到晚查阅资料、计算公式、推敲细节,甚至需要自己扛电缆,直到每个参数、每个指标都准确无误。如今,他们已经成长为团队骨干。

这样“下放工地”的培养模式,让团队把注意力集中到实打实的问题上,坚持做有意义的研究。他们在研究中推广、在推广中研究,更加注重技术开发与工程实践相结合,使研究成果尽快成为公路桥梁养护管理的有力工具和手段,实现了科学研究成果向生产力的快速转化。

“十一五”期间,团队承担了国家科技支撑计划“多塔连跨悬索桥结构及工程示范”重大项目研究任务,攻克了多塔连跨悬索结构关键合理体系和设计方法等部分关键技术,为我国建设超长超大跨越悬索桥储备了关键技术。

在新的发展阶段,团队成员以科技工作者敏锐的学术洞察力和战略前瞻性,把握“四个面向”,直击科技创新,做重大工程的开拓者:主持国家重点研发计划“道路交通运输大数据平台关键技术研究与应用示范”项目,牵头实施国家重点研发计划“道路设施状态智能联网监测预警”“涉水重大基础设施安全保障技术研究与工程示范”等课题,相关成果有力支持了港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等重大工程的高质高效建设。

以身许国,何事不可为。2008年汶川地震牵动人心,宿健、程寿山等人组成桥梁保通小分队奉命到地震灾区保证桥梁畅通。“能不能通过?用哪种车型运输更好?不能通过的桥梁如何加固?”抢险车辆就在身后等着,10分钟有关单位就要知道结果。短时间做出研判,对他们来说是一次大考。多年来的科研实践,让他们在技术业务上能够独挡一面,在压力之下敢于给出明确的判断,早已把生死置之度外。他们的勇毅担当,保证着生命线上每座桥梁万无一失。

在芦山地震、玉树地震、彝良地震的抢通保通和灾后重建的现场,在白格堰塞湖、安徽水灾的现场,在广东外环高架桥火灾现场、在钱江三桥垮塌事故现场,都能看到团队成员的身影,他们舍小家顾大家,现场昼夜不息恢复交通,做好急难险重的冲锋者,为我国公路桥梁突发事件的处置提供了保障。

让金秋的故事代代相传

在张劲泉的办公室里,有一块专用黑板。“他常常牺牲休息时间给团队成员传授专业知识和工作经验。”团队成员赵尚传说,开明、宽松、平等、进取的科研氛围,让团队成员迅速成长。

作为“老中青结合、多专业融合”的科研团队,“传帮带”是他们的优良传统。张劲泉常常牺牲休息时间,为团队撰写“工作指导书”,将研究思路、工作方法、技术路径、实验方式、结果预判以及应用推广等细化为书面材料把自己的工作经验向年轻人倾囊相授。

“60后”大胆给“80后”压担子,“70”“80”互相促进,百花齐放春满园。30余年,团队先后培养研究生30余位、博士后20余位,团队骨干成员先后获交通运输部科技英才、国务院特殊津贴、全国脱贫攻坚先进个人等荣誉,团队青年成员先后获交通运输部五四青年标兵等称号。

团队成员们低调实干、相互包容、相互促进,认真做好行业人才的培养者。对多年探索形成的宝贵技术成果和应用方法,他们通过办培训班、编写成套教材,让更多同行和建设单位特别是基层技术人员也能便捷地使用。比如将“震后快速检测与评估”课题取得许多成果“翻译”成“图形标杆比对法”实用手册,使恢复重建各单位一线技术人员通过图示便能掌握“桥墩偏几度属轻度、偏几度属重度,能不能通过,如何分别处置”等极为实用的技术,受到参与恢复重建各单位的欢迎。团队坚持以成果的充分应用体现科研价值,推动全行业的发展进步。

37年一路坚定前行,桥梁长期性能与安全可靠性研究创新团队紧盯世界科技前沿,牢牢把握国家战略科技力量的发展定位,深入落实科技强国行动纲要和交通强国建设纲要,强化0到1的原始创新,推动交通运输科技实现高水平的自立自强和引领发展,努力争取更大的光荣。


【编辑:杨燕】

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