天山马鹿在刚铺设完成的G575公路旁的草原上觅食。 

秋日的东天山景区，空旷的草原已泛出微黄。湛蓝色天空下，壮硕的牛、雄健的马、成群的羊或悠闲踱步，或撒欢奔跑，或低头吃草……空气中弥漫着让人心旷神怡的原野气息。

不远处，新修的G575线巴里坤—哈密公路犹如一条深色丝带，将这个4A级旅游景区一分为二，但这丝毫没有打破草原的和谐与宁静。

“虽然G575线是‘丝绸之路大通道’的重要组成部分，连通G30、G7和G312三条要道，但建设重大项目绝不是破坏环境的借口，项目施工绝不能因为破坏生态而遭人唾骂。”中交一公局桥隧工程有限公司新疆G575线巴哈公路土建一标项目总工程师张帅说。

工地用水实现循环利用

位于G575线巴哈公路控制性工程东天山特长隧道主洞口附近的项目1#拌合站内，四对水泥罐、一对粉煤灰罐，齐刷刷伸向天空。

“拌合站最大的亮点就是实现了水的循环利用。拌合站一天需要用水150多吨，全部来自净化过的隧道工程排水。这不仅仅是节约成本的问题，更重要的是节约了东天山景区的水资源。”该拌合站站长杜林杰说。

顺着杜林杰手指的方向，记者看到，远处隧道口附近的净化池中，伸出一根管道，蜿蜒着通向拌合站。“都不用给管道增压，水靠自然流动就过来了。”杜林杰说。

“隧道施工产生的污水包括油污、泥沙、速凝剂等杂质，如果不及时处理，会对周边生态系统造成一定的破坏。”土建一标项目安全副总监苏鑫说。

为此，项目部在主洞口设置了七级沉淀池，特别是在斜井口，花费500多万元设置了三级沉淀池和污水处理系统。“处理过的水符合工程再利用和排放标准。我们做过测试，用净化过的水养鱼，鱼都活得好好的。”苏鑫说。

说话间，苏鑫让人拿来一份第三方水质检测报告，报告显示，pH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐、碱含量等指标均符合混凝土拌合用水的技术要求。

苏鑫介绍，工程排水不仅在拌合站实现了再利用，在洞内喷淋系统、路边喷灌、地面洒水等方面也得到了再利用，施工、除尘、绿化……水循环利用实现了一举多得。

“按以往施工的惯例，办理相关手续后，一个拌合站就要打四五口机井；我们这个标段两个拌合站，如果全部打机井取地下水，一天要抽300方地下水，那将是极大的浪费。”土建一标项目部党支部副书记李军说。

苏鑫告诉记者，偌大的工地，施工5年多来，其实只打了一口机井，只用于抽取生活用水。

天山马鹿在刚铺设完成的G575公路旁的草原上觅食（8月26日摄）。石榴云/新疆日报记者蔡增乐摄

花钱雇人也要保护动物

G575线巴哈公路将占地7000多亩的马鹿场一分为二。马鹿场原属伊吾马场，现有马鹿100多头，系上世纪70年代圈养的野生马鹿驯化繁殖而来。

“其实，这里也有野生马鹿，数量也比圈养的要多得多。圈养的是国有资产，野生的是国家保护动物。”哈密市伊州区白石头乡松树塘社区干部王健说。

除了马鹿，还有很多种野生动物在东天山景区出没。项目部不远处就是哈密市伊州区白石头乡松树塘社区，王健在社区已经工作几十年，见证了这里的生态变迁。“近年来，野生动物越来越多，野猪、狐狸、狼常有出没，有的还时常跑到社区院子里来！”他说。

在东天山特长隧道入口西北方向，新修的公路旁边有一座不起眼的小房子。巴里坤哈萨克自治县奎苏镇村民张永新和妻子在这里居住了3年零4个月。他们的任务就是受项目部委托，保护这里的动物。

在张永新看来，夫妻二人独处山野之间，虽然不免有些寂寞，但保护动物倒是一件十分有趣的事情。“我们吃剩的饭菜就倒到门口的盆子里，几只胆大的马鹿会过来吃饭菜，后来熟悉了，成群结队的马鹿都会跟过来。”说到这儿，张永新嘴角泛起了微笑。

八月底，他们离开了这里。“虽然路修好了，护栏也已经修好，但是傍晚时分，我还会骑着摩托车来转一圈，看看有没有马鹿走丢的，或者偷猎野生动物的。”张永新说。

还有一件事，让张永新记忆犹新。每年的夏秋之交，成群的粉红椋鸟就会来到工地附近，捕食、栖息、繁殖。

“最多的一次是在2017年，当时工地边的石堆里，还未铺浆的路基石块上，到处都是粉红椋鸟。怕打扰鸟的生活，工地还为此停工了两个月。”张永新回忆道。

张永新和妻子都是爱鸟的人。粉红椋鸟来了，有的会停在房门口的盆子里觅食。每当此时，他们两个就会像孩子一样，趴在窗户上，悄悄地看着鸟儿，生怕惊扰了它们。

除了派人守护，为了便于各类动物在道路两边自由迁徙，项目部还在路基修了16道涵洞，供动物通行。

驱车行走于项目工地的临时便道上，路两旁每隔一二百米，就立着一块牌子，上面写着“保护动物”。“雇人也好，停工也罢，都会影响到我们的效益，但保护动物是我们必须尽到的责任。”李军说。

植被恢复覆盖每寸土地

“绝不能让大地裸露一寸肌肤！”9月5日，站在东天山特长隧道入口西北方向2公里处的弃渣场，苏鑫斩钉截铁地说。

这个弃渣场原本是个深坑，施工之初，项目部办理了征地手续，征用了这个深坑，利用里面的砂石生产混凝土，而隧道挖出的碎石，用来填埋深坑。如今，深坑已经成了平地。

在弃渣场的周边围着一圈土堆，黑褐色的土上长着草。苏鑫指着土堆说：“这是我们在路基施工时，保存的地表腐殖土。因为这种土肥力强，易于植物存活，我们就没舍得糟蹋。现在坑已经填平了，我们马上要把腐殖土平摊在上面，撒上草籽，进行植被恢复。”

按照常规的设计，G575线巴哈公路的路基边坡应该是混凝土搭的骨型拱架，如今却看不到半点混凝土，而是绿草茵茵。“骨型拱架中种草不易存活，我们就选择全部用土坡，并且覆盖了腐殖土，撒了草籽，现在草长得越来越茂盛了。”苏鑫说。

尽可能减少植被破坏，是项目施工的第一原则。在苏鑫看来，“零开挖”进洞，也是这一理念的体现。按照以往的做法，在山坡上开挖隧道，需要先垂直于地面在山坡上切出一个断面，然后从这个断面挖进去。“可以说，断面距离山体越近，隧道上方的岩石越厚，施工越安全，但是破坏的山体植被就越多。”苏鑫解释道。

为了保护山体植被，东天山特长隧道坚持“零开挖”进洞理念，隧道的开挖断面距离山体要比往常远了七八十米。隧道上壁到上方山坡地面的埋深只有1米，这个厚度在以往要达到4.5米左右，隧道洞口开挖宽度也仅有14米。这就意味着，一个隧道进口可以减少破坏植被约1000平方米。“这就好比给人做手术，切口越小越好。”张帅说。

“隧道施工也好，路面施工也好，其实我们做工程的就是直接跟大自然打交道，我们善待自然，自然才会善待我们。”苏鑫告诉记者，“等到工程结束，对职工宿舍、拌合站等施工占用地面，我们都要进行植被恢复。”

采访中，记者留意到，便道两边的云杉根部，缠了一米多高的麻绳。“这是为了防止各类施工器械损坏树皮，擦破了皮，树也会痛，也会流泪的。”苏鑫说。