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赤壁长江公路大桥4号墩班组:鏖战建设“加速度” 克难攻坚圆大桥梦

来源:赤壁融媒体 时间:2021-08-12

“一桥飞架南北,天堑变通途”。自2018年3月,中国中铁大桥局负责建设的赤壁长江公路大桥正式开建,4号墩班组就奋战在大桥关键性节点上,不断克难攻坚,帮助赤壁人民圆多年的大桥梦。

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承建主桥施工的4号墩班组是一支年轻具有活力的团队。2018年刚刚毕业不到一个月的蒲梓泽,就来到了赤壁参与建设赤壁长江大桥,成为了4号墩班组的一个新人。

经过几年磨砺,蒲梓泽克服众多障碍,从一个新人成为了4号墩班组技术负责人。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部4号墩班组技术负责人 蒲梓泽:刚开始我有一点恐高,最后为了进度,必须克服心理障碍。

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4号主塔墩塔高223米,安全质量要求高,是全桥关键技术所在,也是赤壁长江公路大桥施工任务的重难点,又面临地质条件复杂、施工环境复杂、过往船只频繁和工期紧、任务重、安全风险高的实际困难。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部二分部总工程师 尹振君:我们这个桥的难点是在桥梁砂土装机施工,我们赤壁桥地基承方,覆盖层为混细沙层,厚度达到30米,然后地下为石灰岩溶洞,溶洞呈葫芦状,施工难度,施工风险非常高。

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4号主塔墩基础共计32根2.5米钻孔桩,其中19根钻孔桩须穿过溶洞,其中最大溶洞高14.1米的串珠形状。尹振君与技术员、专家反复研究“量身制定”技术配方,集中班组智慧攻关,比原计划工期提前了一个多月,完成了全部钻孔桩施工任务。

中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部二分部总工程师 尹振君:我们采取了预注浆,下长钢护筒,对这个砂层进行防护,进入溶洞后进行多次回填,然后把装机的难题得以解决,在整个赤壁桥的装机过程中,装机质量均为一类装,达到了规范和设计要求。

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4号墩班组,在建设中先后成功攻克了4号主塔墩基础钻孔桩施工、主塔混凝土泵送、箱梁架设等技术难题,大幅提高了工效,节省了工期,降低了成本,并于4月27日,庆祝“五一”国际劳动节暨“建功‘十四五’奋进新征程”主题劳动和技能竞赛动员大会上获得了“全国工人先锋号”。

据悉,赤壁长江公路大桥总投资32.5亿元,线路总长11.2公里,主桥长1380米,主跨720米。全线双向六车道,按照一级公路标准建设,设计时速100公里,是世界跨度最大的钢混组合梁斜拉桥。

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中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目部二分部项目经理 陶志力: 2021年对赤壁来讲应该是决胜之年,也是通车之年,我们通车之前有很多细节性的事情要做,也比较繁琐,针对这些事,我们采用产品清单的形式,把每件事情列成表格,对应责任人,通过这种产品清单,责任体制的形式落实到每一个人,定点定时完成,目的就是确保我们这个项目在七一之前能够具备通车条件,向我们中国共产党建党100周年献礼。

大桥建成后,将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点,使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接,为全省高速公路网“增密、互通、提质”起到重要促进作用,千年古城从此跨进“大桥经济”时代。

【编辑:任燕】

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