杭州湾环线高速匝道桥体晃动专家初步查明原因

杭州湾环线高速匝道桥体晃动专家初步查明原因: 来源：道路瞭望时间：2021-08-10

2021年8月7日14时20分许，杭州高速交警二大队在巡查时发现G92杭州湾环线高速（即杭甬高速）杭州方向往G60杭金衢高速金华方向匝道（红垦枢纽C匝道）因桥体摇晃厉害，经业主单位初步检测不具备通行条件，现杭州高速交警紧急对该匝道实施临时封闭的交通管制措施，并对途经车辆往上海方向匝道引流。

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浙高运公司养护部、杭州南管理中心、检测科技公司第一时间启动应急预案，于当日15点20分赶到桥址区进行紧急排查。

经检测科技公司专业应急检测和自动化监测，发现第八跨钢挂梁及其两侧牛腿结构无明显异常，整体结构处于稳定状态。

由于红垦C匝道桥第八跨属于钢挂梁结构，而振动是桥梁的固有特性，在钢结构桥梁中振动特性更加明显，桥梁也是一种弹性系统，在外界荷载的激励下，系统会在弹性力和惯性力的作用下，以其固有频率和相应的固有振型进行往复的固有振动，所以红垦C匝道桥体感振动属于正常现象。

杭州市交通运输局发布杭金衢高速公路红垦枢纽C匝道桥梁应急处置工作情况汇报。

一、振动原因分析

杭金衢高速公路红垦枢纽于2002年12月建成通车，C匝道第8跨处于弯道，结构为钢挂梁，跨径40米，桥面铺装为沥青混凝土，该结构桥梁振动较普通混凝土结构桥梁明显。因近期持续高温、雨水交织造成桥面铺装的车辙、拥包等病害加剧，重载货车通行时易出现明显振感。

二、检测结果

经浙江省交通集团检测科技有限公司现场检测，钢箱梁涂装完整、表面未发现锈蚀现象，钢结构表面无肉眼可见裂缝；牛腿未发现裂缝；钢箱梁监测倾角变化未超过阈值。评定桥梁结构整体安全。

三、应急处置方案

现场会议确定，立即组织施工力量连夜开展应急抢修，对原有桥面沥青混凝土铣刨，重新铺设沥青混凝土。8月7日20：00，施工设备到场并开始施工，目前该桥已正常通行。

四、后续处置计划

要求经营业主在应急处置的基础上，加强检查监测，密切关注桥梁运行状况。采用新材料、新工艺针对性处置钢桥面铺装病害。举一反三，对类似桥梁开展专项排查，及时发现并消除隐患，确保桥梁运行安全。

五、初步结论

发生摇晃的红垦枢纽C匝道桥第八跨为钢挂梁结构，两端由混凝土牛腿支撑，桥面铺装为沥青混凝土。经检测科技公司专业应急检测和自动化监测，发现第八跨钢挂梁及其两侧牛腿结构无明显异常，整体结构处于稳定状态。

由于红垦c匝道桥第八跨属于钢挂梁结构，而振动是桥梁的固有特性，在钢结构桥梁中振动特性更加明显，桥梁也是一种弹性系统，在外界荷载的激励下，系统会在弹性力和惯性力的作用下以其固有频率和相应的固有振型进行往复的固有振动，所以红垦c匝道桥体感振动属于正常现象。经初步勘察，原因可能是桥面的坑洞和共振引发的，整个桥应该是不存在大的安全问题。

虽然各检测机构结论出来了，但个人觉得，发生振动的桥跨为钢挂梁，该结构为静定结构，结构较柔。如果铺装变厚，结构质量加大，基频相应降低，产生的桥梁振动就会小很多。

再者，如果桥梁振动引起的不适已经大到引起使用者对安全的担忧，结构应该被判定不满足正常使用极限状态的要求了。这点作为工程设计人员，也应适当考虑车行桥的舒适度分析，在追求经济与舒适度中间做一个平衡。

当然对舒适度的概念是否可以适当放宽；又或者更多在桥梁施工监控时更好地线形控制，后期管养部门花点功夫对在役桥梁进行实时检测如TMD等，值得探究。在此希望有关管养部门更好地全方面把握桥梁营运状态，避免重大事故的发生。

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