文/图 深圳交通信息咨询服务中心 肖东升

深圳宝安交通运输局 曾振海

本刊记者 朱婧

制图 李婧婷

从砂石路到水泥路、沥青路，从普通公路到与城市道路相结合的高等级公路；从沿线低矮简陋的棚屋、厂房到以摩天大楼为中心的高密度商业圈……国道107线用一种独特的方式，讲述着中国改革开放和城市化运动的前沿阵地——深圳的故事。

1979年前，深圳还只是“省尾国角”的一座边陲小镇；2007年，已崛起为继上海、北京、广州之后的第四座现代化城市。在深圳四通八达的交通网络中，国道107线发挥着举足轻重的作用。它是深圳西部交通的“大动脉”，即深圳西部发展中重要的南北向干道，也是深圳的“门面路”。它穿过深圳宝安区、南山区、福田区、罗湖区，沿途的所及无不见证着深圳三十多年来改革开放的历程。

20世纪80年代初，在国道107线上所尽情展示的“深圳梦”，代表了一个与过去完全相反的，无比新鲜、自由、美好的世界。

宝安区 从这里认识国道

国道107线自东莞界跨洋涌河后，首先到达深圳境内的宝安区。宝安城市发展历史悠久，客家文化、广府文化、工业文化、移民文化等多元文化并存。

宝安区与深圳形成了两小时交通半径，区域内凭借着国道107线、宝安大道、广深高速公路、机荷高速公路、沿江高速公路等陆路交通和具有海、陆、空联运的现代化航空港——宝安国际机场，吸引着外来投资。据统计，2015年，宝安区新登记商事主体12.2万户，在2014年登记11.5万户的基础上再创新高。全区现有的5.8万家各类企业中，规模以上企业2198家，占深圳市的32.1%。

国道107线宝安段曾经是支撑深圳经济特区快速发展的主要干道，沿着道路两侧密集分布着众多的企业和工厂，带动了深圳西部片区的发展。

国道107线宝安段是深圳通往广州的重要交通路线之一，这条国道在深圳境内总长62.39公里，宝安境内就有31公里，近乎占据了一半的里程，很多人认识宝安都是从国道107线开始的。

国道107线宝安段的前身始建于1929年，由当时的宝太行车公司修筑经营，但公路建成后只用不管，又经历战争，部分路段被损毁，因此路况堪忧。深圳联乡慈善会会刊《深圳通讯》第一期、第八期对此均有报道。第一期称“宝深公路（当时的国道107宝安段）历久不修，路面凹凸，桥梁腐坏，当车行时，跳上跳落，如驾小舢，浮于惊涛骇浪中，随时有覆车伤人可能”；又“冬令季节，汽车驶过，黄尘高飞”。第八期又以“公路太坏了”为题报道该公路之状况。

宝安是深圳的人口大区、经济强区，其发展一直令人瞩目。2015年，宝安区全年实现地区生产总值2641亿元，增长9.0%，经济总量位居全市第三。

1948年秋，广东省政府将该线划为省干线公路，建国后定为国道107线。此后，该线经多次改造，局部路基裁弯取直、降坡、加宽、加高等，达到四级路标准。但是四级公路仍旧无法满足日益增长的交通量，当时社会各方反映非常强烈，一些在宝安区的外资厂也因为交通不便而被迫停产。据相关资料显示，1974年国道107线宝安段日均交通量为582车次，1984年为5407车次，1994年为42150车次，2003年为75548车次，剧增的交通量促使政府部门对这条国道做出相应改善。事实上，自深圳经济特区成立至今，深圳交通运输委员会一直非常重视国道107线的管养，每隔几年就要大修一次。

由于宝安处在深圳与东莞的中间地带，国道107线上行驶的车辆多是过境车辆，同时，城区不断发展、小型车辆增多，国道的承载量早已饱和。

无论从空间还是时间维度上来看，国道107线从始至终都是宝安区重要的经济命脉。如今的宝安区，绝大部分人口居住在国道107线两旁，并且形成一条长长的居住带，从松岗一直延伸到南头的联检站。这条居住密集的长带也是宝安区规划的黄金发展带，并以此吸引着高端制造业、服务业向国道沿线聚集。

沿着国道107线从南至北细数，中粮大厦、交通局大厦、宝通大厦等国有企业、事业单位占据一席之地，再往北还有港隆城、桃源居等新兴商务大厦。如果把国道107线两侧企业看成一个整体，以福永街道为界，新安和西乡围绕着国道107线以商业开发、住宅建筑为主，松岗、沙井、福永街道等则是围绕着国道形成商贸服务中心。未来，随着不少楼盘的崛起，以国道107线为核心的商业地带正在逐渐趋于成熟。

晨起暮落，在国道107线上，来自各个地区的车辆络绎不绝，将深圳与全国紧紧相连。

在宝安，繁华的商业氛围使得国道107线成为了市内最忙的国道，其承载量早已饱和，交通堵塞情况经常发生，为了治理国道拥堵和改善坏境，深圳交通委已将国道107线宝安段变更为市政干道提上了日程，将货柜车分流到沿江高速公路以缓解交通拥堵，同时针对国道沿线实施旧城改造，将国道107线宝安段建成一条景观公路。

曾经围绕在国道沿线的工厂，是推动深圳经济发展的主力军。

1982年11月16日，深圳市召开基建战线万人动员大会，各基建队伍表示同心协力建设深圳。许光明/摄

20世纪90年代初，拥有“大哥大”是地位和财富的象征。

上世纪骑自行车上下班是很多深圳人的选择，今天的很多汽车辅道，在那个时候基本上都是自行车道。

南山区 从一片滩涂到旅游城

紧邻宝安区的南山区面积仅有185平方公里，在过去还只是深圳湾畔的一片滩涂，可就是在这一片不起眼的滩涂上，南山逐渐发展了起来。从南山区开始，国道107线被深圳人称为北环大道或北环快速路。如今，从地图上看南山区至罗湖区，北环大道与国道107线仍是标注在同一路线上的两个不同符号。

许多司机进入南山区后，常选择北环大道往东南方向行进，因为一路上不仅能欣赏到现代化高楼大厦，最重要的是全程不设红绿灯，时速为80公里，司机们要的就是“快速”。在这个快速路网中，南环大道和北环大道起着骨干作用，它们与深南大道一同构成原特区贯通东西向的三条交通大动脉。依照分工，深南大道为客运干道，北环大道为货运干道，南环大道是客货混运干道。

1991年10月，深圳市通过了《深圳特区快速干道网总体规划方案》，为缓解市政道路运输压力，国道107线的改扩建被提上了日程，这便是后来的北环大道。当时，共有1.5万余名建筑工人承担了27个路段和12座立交桥的建设工作。1993年12月4日，北环大道的建设者在工地上举行誓师大会，提出用60天的时间创造180天的效益，确保在春节前实现主车道通车。同年12月底，随着北环大道拉直段和深云立交桥段最后两个路口连接，北环大道南北两向主车道的混凝土路面全部浇灌完毕，比原计划提前了18天。

1994年2月5日是一个让深圳人们铭记于心的日子。当天上午，一辆挂着庆祝横幅的彩车在前面开路，由北环大道的东端开出，一路往西行驶，宣告了这条二十多公里，当时深圳第一大道——北环大道全线通车。这条路从动工到通车，仅用了11个月，创造了中国城市道桥建筑史上的奇迹。

“十三五”期间，南山区加快形成与中心区相匹配的经济、科技、文化和国际交往等综合功能，建成宜居宜业的国际化创新型滨海城区。

在国道107线南山区沿线，可以看到许多耳熟能详的企业，华侨城、腾讯、华为、中兴、阿尔卡特、三星、IBM、三洋、奥林巴斯等在这里办厂或设立研发中心。更多的数据表明，创新已成为南山区经济发展的第一驱动力，目前，南山在终端设备、移动存储芯片、激光显示等24个细分领域已达到世界先进水平。难怪在“谁能成为中国硅谷”的热议中，南山的呼声最高。

在国道边的建筑群中，绝不能错过的当属华侨城，沿途巴洛克式繁复的建筑和热带椰林交相辉映。谈及华侨城集团，人们首先会联想到它最具社会影响力的旅游产业。早年前的南山区乃至深圳的旅游业起点都很低，这个历史并不长的地方不像内地其他旅游城市那样，拥有众多的历史文化资源。19 8 4年前后，深圳可供游览的地方屈指可数，除了石岩湖、香蜜湖、东湖、银湖、西丽湖这“五湖”之外，就剩海上世界、小梅沙、大梅沙和溪涌这“四海”了。

华侨城主题公园新推出的蒸汽小火车集观光、娱乐、交通运输等功能于一体，受到游客们的喜爱。

深圳旅游业真正在全国叫响是从20世纪90年代开始的。1989年底，香港中旅集团和华侨城集团来到南山，开始在这片滩涂上投资建设“锦绣中华”微缩景区，在国内引起轰动。经历为期4年的建设，“锦绣中华”正式对外开放，当天入园人数就超过3000人。同年的国庆期间，每天有3万多人涌入园中，造成当时的国道107线南山段严重拥堵，不得不封闭一半的道路用来停靠车辆。那几年的节假日期间，深圳的冲印店中80%的照片背景都是“锦绣中华”。为此，“锦绣中华”在电视上播放了它的第一则广告——“希望深圳本地市民暂时不要参观锦绣中华。”

此后，从1991年到1998年，中国民俗文化村、世界之窗、欢乐谷三大主题公园先后开放，使首创于深圳的“主题公园”旅游模式在全国产生深远影响。如今北环大道、深南大道、宝安大道以及多条市政公交路线的通达，更是为人们前往华侨城主题公园游玩提供了便捷。

早期的南山区发展不平衡，大街小巷、城中村和局部地区的环境状况并不理想。

福田区 率先建设慢行系统

沿国道继续向东南方向行驶便进入了福田区。福田地处深圳版图的中南部，辖区总面积78.66平方公里，仅占全深圳总面积的4%左右。

福田是深圳的交通枢纽，国道107线、深南大道、滨海—滨河大道横贯全区，与福田、彩田、新洲、梅林等十多座大型立交桥相连组成立体交通网络。辖区内有广深高速公路和梅观高速公路起点、深圳地铁中心枢纽站、全国最大的长途、公交、出租车和社会车辆为一体的综合大型交通枢纽——深圳福田交通综合枢纽换乘中心以及深圳市最新建设的口岸——福田口岸和国内唯一全天候通关的大型陆路口岸——皇岗口岸。

如今的华强北，电子、百货共生共荣。这里是全国最大的电子元器件交易中心，也是全球知名的购物中心。

早期的福田区还未成商业气候，国道107线两侧经常被一些出售电子产品的商铺和门店所拥挤，每家商户都试图把自己的广告摆在更高、更显眼的位置，路边时常能看到一些占道停车的私家车和占道经营的小商贩，交通秩序比较混乱。

1993年，随着国道的改扩建，沿线的面貌也因国道的改变而改变，路两旁的建筑和广告牌变得整洁而有序，甚至因为公路的畅通，吸引来了更多有规模的企业入驻，当时由来自深圳本地和外地的160多家厂商以及二十多家港商，以自营自销、联营代销的方式经营，这便是华强北的雏形。

国道107线的扩建和周围环境的改善，为华强北成为国内著名的电子元器件交易区提供了条件。据统计，现在华强北共有各类专业市场23个，专业市场面积超过深圳全市总量的五分之一，其中经营面积1万平方米以上的大型商场有14家，是电子配套、家电、珠宝、钟表、服装等专业市场聚集的商业旺区。每日的客流量在50万人次以上，日资金流量达10亿元人民币。如今，不仅有华强北，还有深圳市民中心、福田CBD、天安数码城和车公庙商业圈等后起之秀围绕在国道沿线，共同创造着福田区的繁华。

福田区交通综合枢纽换乘中心是集城市公共交通、地下轨道交通、长途客运、出租车及社会车辆于一体的立体式交通枢纽换乘中心。

商业区密集的同时又给沿线交通带来不小压力。曾经有报道称，福田区的交通拥堵情况在深圳各区中最为严重，滨河大道、国道107线等“三横八纵”大多聚集在此，加上写字楼和住宅区集中，福田区的交通拥堵情况时常发生。为了缓解交通压力，福田区在全市范围内优先开展慢行系统再造的规划建设工作。深圳交通委某官员接受媒体采访时透露，计划于未来几年，在福田中心区建设一条横跨国道107线的自行车过街天桥，方便市民的日常出行与休闲健身，如果试点取得满意的效果，下一步还将建设几条独立自行车道，以改善交通现状。

“福田”之名，有人说源于“湖山拥福，田地生辉”的古对联。在划为特区以前，这里曾是大片稻田与滩涂，世代躬耕、靠天吃饭的村民们，大概想不到自己脚下的土地会变为寸土寸金的繁华商务区。

福田区不仅仅是深圳的商业中心，同时也是政治中心、文化中心。从国道107线下来，沿深南路行驶约10分钟便来到深圳市委大院。市委大院现在看来不过是一个老旧而普通的机关单位，而就在这里，诞生了深圳经济特区的第一大报——《深圳特区报》。

19 8 2 年5月24日，深圳市委大院机关报——《深圳特区报》彩色创刊号问世。这是深圳境内的第一张报纸，经济特区的新闻事业也从那天起，迈出了坚实的第一步。从《深圳特区报》开始，深圳电视台、深圳广播电台、深圳商报、深圳法制报等其它新闻媒体，也如雨后春笋。经过18年的发展，深圳的新闻产业已颇具规模：有全国公开发行的各类报纸12家，期刊31家，电视台、有线广播电视台、广播电台各一座。

1983年，《深圳特区报》在市委大院里应运而生。许光明/摄

罗湖区 市政路变成“深圳八景”

驱车离开福田区，继续往东行驶就是罗湖区了。同位于深圳中部的罗湖区，与福田区有着明显的差别：罗湖区地势东北高、西南低，多为丘陵山地和冲积小平原，罗湖区属亚热带海洋性气候，每年雨水充沛，四季怡人。水是罗湖区的重要资源，20世纪50年代末建成的深圳水库，位于罗湖区的梧桐山下，库容量达4577万立方米，日供水量40万吨，满足了深港两地生产和生活之需。

罗湖区作为老城区，其繁荣从很早就开始了。这里有无数深圳人熟悉的地标，老东门步行街、深圳古玩城、京基一百、地王大厦、大剧院、深圳书城等老建筑都是深圳的名片，也是深圳快速发展的见证者。

深圳建特区后，罗湖区老东门步行街成为最早的商业中心。许光明/摄

国道107线不远处的老东门街，人声鼎沸，车辆络绎不绝。如果来深圳玩，不到老东门步行街，就像去北京而没见过天安门一样。老东门一带在明朝中晚期与“深圳墟”一同形成，是方圆数十公里范围内的重要集市，历经300多年的风云变幻而兴旺不衰。说东门是深圳商业的“联合国”绝非虚言，在这里，大型的百货超市、独门独间的店铺遍布街区，从地面到地下。老东门是一个立体的商业长廊，无论是空间规模、商铺密集度、经营商品种类还是购物环境都堪称深圳商业街之最。

1995年，开始拆迁改造的老东门步行街。许光明/摄

距离老东门步行街不远的，是地王大厦和京基一百。1995年总高度达383.95米的地王大厦横空出世，夺下当时亚洲第一摩天大厦的称号；6年后，441.8米高的京基一百大厦落地，两代“霸主”共同经历了深圳的股市风云，如今已成为人们观光旅游的好去处。

从地王大厦上俯瞰，自西向东的深南大道穿过罗湖区，它已成为深圳市区的景观大道之一。不过，在深南大道成为市政道路之前，它还是国道107线的一部分。

地王大厦、京基一百在深南大道上谱写了深圳第一高楼的两个时代。

特区成立时，罗湖境内的国道107线只是一条简易公路，由碎石和泥土混合铺垫，除了雨天，大部分时间都是尘土飞扬的景象，为不让飞扬的尘土把刚跨过罗湖桥的港商“呛回去”，深圳市政府决定对国道107线进行改造，在蔡屋围到上步工业区2.1公里的碎石路面上铺上沥青，深南大道由此诞生了。1979年的深圳还处于起步阶段，GDP只有1.96个亿，市政府铺路的钱不够，这条原来计划好继续延伸下去的路不得不“缩水”。

20世纪80年代，深南大道被划为市政道路，此后，深南大道得到扩建和完善，并随着城市化发展而逐渐延伸。如今，20多公里长的深南大道横跨罗湖、福田、南山三区，它是深圳市最长的一条市政路。2004年，深南大道被评为“深圳八景”之一。一条路变成了一处景致，可见这条路的人文意义已经深深地留在深圳人的生活阅历中。

京基一百涵盖全市74%的银行机构、80%的保险机构和40%的证券机构，集中了全市60%的金融资产、90%的外资银行，区域价值得天独厚。

数说G107深圳段

国道107线又名北深线，全长2536.29公里，深圳境内全长62.39公里。国道10 7线是深圳西部发展中重要的南北向干道，承担了全市47%的疏港货运交通与18%的过境货运交通，日均总交通量约14万标准车，其中日均货车交通量约8万标准车，占总交通量的57%。

1998年，汇丰、东亚两家银行入驻地王大厦。许光明/摄

中国第一张股票

名称：深宝安

发行时间：1983年7月8日，深圳市宝安县联合投资公司向社会公开发行了“原始股”。

股价：每股人民币10元。

票面：一只张开翅膀、伸开利爪，在空中翱翔的大鹏鸟，象征着宝安联合投资公司的事业蒸蒸日上。

首轮募股：上海、北京、新疆等20多个省、市、自治区的群众慕名前来投资参股，首期集资额1300万元。

分红：1984年，宝安联合投资公司获纯利17万元。购买股票者首次分得红利，其中福永区凤凰乡农民文富祥购买1000股，分得红利100元，股息48元。

上市：1991年，公司更名为宝安企业（集团）股份有限公司，同年6月25日，宝安股票公开在深圳交易所挂牌上市，总股本2.25亿元，是当时全国最大的上市公司。

国道107线宝安段的四次改造

1980年

改造成二级公路。于1980年7月动工，1982年底完工，路宽成10至12米，为双向两车道。

1988年

改造成一级公路。于1988年5月动工，1992年8月完工，修建了洋涌河大桥和松岗高架桥。路宽23至30.5米，双向四至六车道。

1993年

“文明样板路”拓宽改造。1993年3月动工，1997年9月完工。路宽至80米，增设非机动车道、人行道、绿化带、路灯、交通信号灯、人行天桥、公交车站。

2000年

为适应城市化功能改造。改为双向八车道，两侧设置辅道和人行道，主车道为一级公路，辅道为城市道路，路面结构改为沥青玛蹄脂碎石混合料。

诞生于深圳的“中国第一”

中国第一个经济特区——1980年8月，中国政府正式批准建立深圳经济特区；

中国第一个推出“工程招标”——1981年，深圳在全国推出“工程招投标”方案。首个招标工程——国际商业大厦，因建设速度之快，效率之高，建设者得到了90万元奖金。

中国第一家股份制企业——1983年7月，深圳宝安县联合投资公司成立；

中国第一张股票——深宝安。1983年7月，由深圳宝安县联合投资公司对外发行；

中国第一部土地有偿使用的地方性法规——1987年3月，深圳市公布了《深圳经济特区土地管理条例》，并建立了全国第一个合法的土地市场；

中国第一次拍卖土地——1987年12月，深圳市人民政府在深圳会堂敲响了公开拍卖土地的第一槌；

中国第一次推出住房制度改革——1988年，深圳住房制度改革推出，鼓励买房，提高租金；

中国第一个证券交易所——1989年12月1日，深圳证券交易所在罗湖区诞生；

中国第一个海、陆、空联运空港——深圳宝安国际机场于1991年10月正式通航；

中国第一个村民直选——1993年10月21日，深圳宝安区沙井镇蚝二村村民自主协商直选村干部，开创了农村实行农民自治的先河；

中国城市创新指数第一 ——广东社科院于2016年3月1日发布最新调研结果，深圳在科技研发、产业化发展等各项指数综合排名第一（考察对象为全国经济百强市）。