在开阳高速北惯至奕洞段的天桥施工现场，14组智能模块车快速往返作业3个多小时后，3座旧天桥被拆除，1座新的天桥被迅速搭建起来……这是全国首个采用SPMT技术，同步拆建天桥的高速公路改扩建项目。

5月7日上午，全省高速公路改扩建现场观摩暨经验交流会在开阳高速改扩建项目召开，参会人员现场观摩交通转换、SPMT天桥快速建拆、路基桥涵等工点，进一步交流学习高速公路改扩建的先进设计理念、关键技术和交通组织，为促进我省高速公路改扩建项目品质提升提供了有力的保障。

看到这儿，你可能要问了：什么是“SPMT技术”？SPMT技术，即模块智能移运技术，是指利用模块车装卸和运输重、大、高、异型结构物，具有使用灵活、装卸方便、载重量大等优点。那么为啥要开展改扩建工程？开阳高速改扩建项目有啥特别之处？它对全省的高速公路改扩建工程建设又有什么影响？

开展改扩建工程建设满足出行需求

截至2019年底，我省高速公路通车里程达到9495公里，连续6年居全国首位，基本实现了由“初步连通”向“覆盖成网”的重大跨越。随着高速公路网日益完善，交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公路交通量日渐饱和，通行能力紧张，开展改扩建工程建设成为提高通行能力、提升服务水平、改善出行体验的“钥匙”。

根据广东省高速公路发展规划，高速公路改扩建将是今后交通基础设施建设的重要工作任务。截至目前，我省已有广佛高速、佛开高速、广清高速实施改扩建建设，积累了不少工程管理、技术的成果和经验。

开阳高速改扩建项目通过科学的施工组织和交通组织，实现质量和效率双提升，逐步形成了以“新理念、新机制、新技术”为核心内容，以“科学组织、创新应用、安全保畅、品质再造、效率优先”为特色的高速公路改扩建“新开阳”模式，为全省高速公路改扩建项目提供了经验与借鉴。

科学设计新理念铸就品质工程

作为广东省重点建设项目，开阳高速自开工建设以来积极引进“新工艺、新技术、新方法”，如采用先进的钢纤维混凝土技术，显著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保证桥面的内在质量和外观美感，开创了高速公路建设质量管理的新局面。

在工程施工过程中，开阳高速创新管理模式，按照“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”四个环节来推进“首件工程”和“安全首件”，参建单位按照要求完成首件并通过验收后，业主组织作业人员到“首件工程”集中展示区接受岗前培训、技术交底和观摩学习，并按照样板展示的质量标准进行施工。

“在项目改扩建之初，我们充分研究了开阳高速结构特点，量身定制了科学的改扩建工程设计方案，有效攻克了新旧路基不均匀沉降、路面拼接耐久性等多项难题，提升了工程品质。”开阳高速改扩建项目管理处主任李军介绍。

由于开阳高速两侧软土路基多且复杂，项目在设计中注重对不同路基路段采用区别化的处理方案，并在新老路基结合处采用液压夯实机夯实，提高路基压实度标准。在软基较深的路段，将预应力管桩桩顶通过钢筋混凝土结构进行连接，增强管桩的整体支撑性，有效解决了新老路基的不均匀沉降问题。同时，自主创新小空腔板梁环绕型钢内模系统并获得了专利，引进数控棒材切割车丝一体机、自动凿毛机等新型设备，精细化预制安装梁板，提升桥梁拼接与加固质量。

作为全国首次采用SPMT模块智能移运技术同步拆建天桥的高速公路改扩建项目，开阳改扩建在近2个月内已使用该技术拆除天桥13座和新建天桥10座。SPMT技术主要利用智能化的驮运系统以及支撑系统，快速移除跨线天桥上部结构，同时实现了桥梁拆建的一次到位。

举个例子

传统爆破拆除天桥需10-13个小时，吊装架设天桥更是需要3-7天，而运用SPMT技术对天桥同步拆建最快约需3小时，不仅能大大缩短交通封闭时间，减少对群众出行造成的影响，而且相比传统爆破天桥更加节能环保。

“快速拆建天桥只是我们通过新技术提升工程效率的缩影，新技术在对旧路病害处理上也大有作为。”李军表示，传统的旧路病害多采取挖一层看一层的处治模式，项目创新引入了三维探地雷达技术，在不对既有路面产生损坏的前提下，通过向地下发送电磁波，帮助参建者快速、精准获取路面内部构造及病害信息，有效地指导注浆、铣刨重铺等现场施工。截至目前，项目共应用各类创新技术50多项，其中不少是首次在高速公路建设中使用，实现了工程效率和质量的双提升。

“联勤联动”新机制确保安全畅通

开阳高速作为粤港澳大湾区辐射粤西的交通运输大动脉，目前日均车流量达到9.2万次，项目在改扩建施工过程中通过多方联勤联动，实施科学的交通组织，实现了全过程双向四车道通行。

广东省交通运输厅依托开阳高速改扩建项目起草了《广东省高速公路改扩建工程交通组织管理指引》，用于指导全省高速公路改扩建工程建设。

开阳高速改扩建项目紧紧依托沿线交警、路政、营运公司以及各参建单位，整合资源，通过明确责任界面、成立交通组织协调机构、建立联合应急和联勤联动工作制度，开创了“联勤联动”安全保畅新机制，搭建起统一的指挥平台，实现信息联动共享，共同保护道路安全畅通。当发生突发事件时，联动各方及时启动应急预案，统一指挥、统一行动，积极协助现场人员开展应急处置工作，高效疏导车流，最大限度控制风险和危害，全面提升项目应急管理及交通组织安全管理水平。

在近一年开阳高速油罐车追尾着火及大货车自燃等突发事件中，“联勤联动”安全保畅新机制充分发挥资源整合的作用，应急救援队伍反应及时，在维护群众生命财产安全的同时尽快恢复交通，多次受到地方公安系统的表扬。

扎实开展高速公路改扩建工作

目前全国高速公路改扩建主要是四车道改六车道或八车道，改扩建形式多为利用旧路两侧加宽。未来，广东将进一步探索更高要求的改扩建形式，建立一批国际性高速公路改扩建的标准体系和评估体系。

省交通运输厅将充分研究交通量的增长速度和远景发展，提出具体的适度超前的新规划，尽快启动筹备的改扩建项目前期工作。同时，结合不同路段交通量变化，合理确定扩建规模，深化加强改扩建设计工作，打造品质工程。

在省交通运输厅的指导下，省交通集团已牵头开展定位为“工程应用”+“技术攻关”的广东省高速公路改扩建关键技术研究科研课题研究，聚焦高速公路改扩建的基础性、共同性和普遍性关键技术问题，推动高速公路改扩建技术高质量发展。

接下来，全省交通运输系统将按照党中央提出的新时代五大发展理念及十九大报告提出的建设交通强国、质量强国的总要求，认真贯彻落实安全高效、绿色环保建设理念，全面推动高速公路改扩建高质量发展，加强高速公路改扩建期间交通组织管理，加强改扩建安全管理和质量管理，高效安全建设高速公路改扩建品质工程。

小知识

开阳高速改扩建项目起于鹤山市址山镇，终于阳江市江城区，全长125.2公里，是国家高速公路网规划“二纵”G15沈阳至海口国家高速公路的一段，也是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架中第五条横线的重要组成部分，属广东省重点建设项目。

新冠肺炎疫情期间，项目坚持疫情防控和复工复产两手抓，2月底率先在全省实现全标段复工，并掀起“复工即大干”的热潮。截至目前，项目路基工程、软基处理、涵洞工程、桥梁基础和桥梁下构基本完成，桥梁上构完成90%以上，路面工程完成52%，预计2020年底基本实现双向八车道通行。