桥梁大师科普日走进武汉桥文化博物馆进行科普讲座

9月17日，作为武汉杨泗港长江大桥和青山长江大桥的总设计师，全国工程设计大师徐恭义走进桥武汉桥文化博物馆，带来了一场内容丰富的桥梁知识讲座，为现场听众科普了这两座世界级跨江公路大桥的技术特点。

“杨泗港长江大桥的工程规划、选址定位、以及跨度的设计，都是综合了多方面的考虑得来的，绝不能只考虑单方面的因素。”徐恭义通过介绍桥梁设计的初衷，拉开了此次科普讲座的序幕。他表示，由于长江武汉段桥群密集，通航条件严苛，故最终采用了主跨1700米、一跨过江的方案，以便满足长江航道的相关要求。

按照总体设计方案，杨泗港长江大桥为双层公路桥，上下共有12车道，其中，上层为6车道快速路，下层为6车道城市主干道，两边设置人行道，上下层桥面总宽均为33米，总长度约4.5公里，是世界上跨度最大的双层悬索桥。

为了实现这一跨度，桥梁主缆部分使用了最新研发的高强度抗拉材料。徐恭义介绍，杨泗港长江大桥主缆钢丝为标准抗拉强度1960兆帕的新材料，是国内采用强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。他感慨道：“这一新型材料完全是由中国自主研发，建这座世界级的超级大桥不用进口材料，走出国门，我们的腰杆也挺直了。”

在施工工艺上，杨泗港长江大桥也有着创新。徐恭义进一步讲解，大桥为国际上首次采用的全焊接钢桁加劲梁结构，完全依靠悬索实现杆件之间精准对接，这一新技术的使用，省去了锚碇和螺栓的施工环节，不仅大大缩短了工期，还节省了大量钢材。“节省下来的钢材足够在汉江上修建两座桥梁了。”徐恭义说道。

与杨泗港长江大桥一样，青山长江大桥同样也是座超级桥梁。”结合桥梁设计图，徐恭义向大家讲述这座大桥的设计特点。他指出，为了满足武钢的钢材运输和阳逻港大量的货运需求，对青山长江大桥的荷载要求就很高，重载、宽桥、大跨是该桥的主要特点和技术难点。

据相关资料显示，武汉青山长江大桥是国内跨度第二、世界前五的斜拉桥，同时也是世界最宽的全漂浮体系斜拉桥。虽然较杨泗港桥开工晚半年，但得益于主塔基础快速施工，青山桥工期大大缩短。

讲座结束后，中铁大桥局党委副书记黄支金为徐恭义颁发桥梁博物馆顾员聘书，并参观了桥梁博物馆馆。

“通过这次科普讲座，我们学习了很多新知识，比如新材料的研制、施工工艺的创新等，这些如果没有徐大师的讲解，只看PPT是看不出来的。”现场听众表示。

此次专家讲座是桥梁博物馆响应2019年全国科普日活动的号召，以“礼赞共和国，智慧新生活”为主题，旨在增进社会公众对桥梁的感情，促进广大市民爱桥、颂桥，培育浓厚的中国桥梁文化。本月19-20日，武汉桥文化博物馆还将开展“桥梁科普惠‘园丁’”、“桥梁博物馆志愿讲解员桥梁科普知识培训”等系列活动。

【编辑：中国公路】

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