作为延崇高速河北段主线工程建设的关键之年，河北省高速公路延崇筹建处以“保质量、保安全、保通车”为核心出发点，倒排工期、挂图作战，以“决战延崇，大干100天”等劳动竞赛为抓手，以科技创新为引领，突出特色、打造亮点，倾力打造“安全畅通工程、低碳环保工程、智慧交通工程”，力争将延崇高速建设成为“平安、绿色、畅通”的高速公路典范。
如今，所有建设者们都日夜奋战在施工一线，他们的目标只有一个---延崇高速河北段主线工程年底如期建成通车。
1 争分夺秒保质保效保安全
5月27日，记者来到延崇高速河北段施工现场，瞬间被这里如火如荼的建设氛围所感染，所有建设者顶着烈日挥汗如雨，为了年底主线建成通车不断努力冲刺。
“延崇高速河北段是北京2022年冬奥会期间进入张家口崇礼赛区的公路主通道，是交通运输部和河北省的‘一号工程’，省委、省政府明确要求项目主线工程需在2019年底建成通车。”河北省高速公路延崇筹建处相关负责人向记者介绍。
面对时间紧、任务重的难题，为确保通车任务目标的完成，延崇筹建处对应省高速公路管理局“保质量、保安全、保通车”领导小组架构和职能分工，成立了筹建处“保质量、保安全、保通车”领导小组，全面协调解决施工过程中的各种难题。同时，还设立了前期工作组、工程管理组及运营保障组，为顺利施工扫平一切障碍。
延崇筹建处相关负责人表示，各小组在现场督导组和筹建处的领导下，按照2019年底建成通车任务目标，倒排工期，把工程进度任务分解到季度、到月、到天，严格按照确定的主体工程、控制性工程及附属工程的施工节点完成建设任务；优化施工组织方案，合理分配资源，提高施工效率，配备充足管理人员，严格人员履约，强化现场管控督导，确保现场进度按计划推进。
在科学的组织及调配下，目前项目主线主体工程进展顺利，路基工程完成94%以上，桥涵工程已完成工程量的90%以上，隧道工程完成工程量的78%，其余工程均按照施工计划抓紧建设，确保主线2019年底建成通车。
2 精益求精锻造出精品工程
在延崇高速公路河北段ZT8标施工现场采访过程中，记者感受最深的是ZT8标所有参建者始终在追求的卓越品质和精品意识。
ZT8标工程部长赵飞鸿向记者介绍，ZT8标段施工中，需要取土场面积3.6万平方米，取土105万立方米。为了减少工程对地方环境的影响，项目部和延崇筹建处现场调查、论证后，最终选择挖取附近山上的矿渣用于路基填筑，不但留下了青山绿水，也帮助地方有效解决了尾矿占地的难题。据了解，延崇高速ZT8标附近宋家窑村、溪水沟村矿场较多，受施工变更的影响，项目部经研决定实现废物利用，即利用尾矿填充路基。通过采样实验后，这些尾矿石可以满足路基填充要求，项目部随即从宋家窑村、溪水沟村分别取用尾矿100万立方米、30万立方米用于填充路基，分别为两地解决尾矿占地60亩、30亩。
跟随着赵飞鸿，记者来到一处正在铺设透层油的施工路段，只见一辆智能化机械设备一边铺撒透层油一边铺撒碎石屑，将原本的两道工序合二为一，旁边一台洒水车来回作业，施工现场干净、有序。
赵飞鸿对记者说，这台机械设备名为“智能沥青撒铺机”，可以保证在车辆不匀速的情况下将透层油及石屑均匀进行撒铺，不仅可以将铺油的工作效率提高一倍，还避免了过去二次施工对于透层油的破坏。
与此同时，绿色施工的理念也始终贯穿于延崇高速河北段工程的建设过程中。
记者在ZT8标一处边坡上看到，十余名统一服装的工人正在栽种绿植。“为将延崇高速打造成为一条绿色畅通路，我们在每一处边坡上都覆盖30厘米厚的种植土，并且随着边坡修建随时播种绿植。”赵飞鸿表示，目前正是植绿的好季节，他们在边坡上种植了苜蓿、波斯菊、黑麦草等植物，同时在路基两侧还将种植杠柳、荆条等灌木，待9月份这些植物成熟后，可以为延崇高速披上“绿衣”。
3 集中攻坚“啃”下工程硬骨头
“由于延崇高速公路河北段工程建设规模大，工期紧，且地处崇山峻岭之间，要实现主线年底建成通车的目标，几项控制性工程是目前项目部集中攻坚的重中之重。”延崇筹建处相关负责人表示，其中松山特长隧道、砖楼特大桥、太子城1号斜拉桥等施工难度极大，承建单位正克服种种施工障碍，“啃”下一块块硬骨头。
5月27日上午，穿上过膝的雨靴、戴上安全帽及防尘口罩的记者走进了延崇高速河北段松山特长隧道施工现场，这里每天正常涌水量达2万多立方米，“水帘洞”似的隧道使建设者们“浴水施工”成常态。
松山特长隧道是延崇高速控制性工程之一，单洞全长9200米，为华北地区在建最长隧道，由北京和河北双方合建，河北段承担一半（4.6公里）的建设任务，属于分离式特长隧道，由中交一公局延崇高速ZT1标承建。
“从2018年9月份开始穿越碎石带以来，涌水已经是每天都会发生的常态，唯一的区别就是水量的大小。”中交一公局延崇高速ZT1标项目书记胡守文告诉记者，隧道里施工人员的衣服随时可能被涌水打湿，这些来自山体的涌水，冰凉且湍急，一天下来一般都需要换三身衣服，冬天也不例外。
在隧道中，虽然记者在进入隧道前防护措施到位，但衣服仍被冰凉的山水打湿，雨鞋上也沾满泥沙，涌水最大的地方几乎没过了膝盖。“目前工程已进入集中攻坚阶段，隧道内数十台大、中、小型水泵24小时不停作业，项目部加大人员投入及设备投入，同时我们还专门邀请专家进行了论证，在隧道平行处开设一处导洞，增加作业面，以确保工程如期建成。”松山特长隧道项目总工程师张宁说。
充分感受到松山特长隧道建设不易后，记者来到砖楼特大桥的施工现场，这里的施工环境与作业难度同样令记者震撼。
一根根高约70米的墩柱已浇筑完毕，依次排列，墩柱两侧一台台电梯反复往返运送施工人员。墩柱上方，几名施工人员系着安全绳在进行桥梁钢结构安装施工。
“这里地处大山之间，天气变化快，夏季多暴雨，冬季多风雪，一年四季大风天气不断，风力常常在6级以上，墩柱顶的阵风甚至可达10级左右，这对于桥梁建设工作难度极大。”GQ3标项目副经理、砖楼工区经理陈程向记者介绍，为确保工期，遇到大风天气时，作业人员只能暂时停止作业，待强风过去后，再抢抓时间进行钢梁安装工作。
“与传统的高速公路高架桥不同，砖楼特大桥为延崇高速公路河北段三座景观桥之一，其每一根钢梁及其部件对应相应的位置，都是唯一的，这也增加了我们施工建设的难度。”陈程表示，我们将每一根钢梁制作完成后，都要在预制厂进行拼接安装，确保每一根钢梁完美契合，随后将这些运送至所要安装的墩柱旁进行高空作业，并严格控制吊装作业精度。
尽管桥梁施工进场较晚，但在所有参建人员的努力下，目前，砖楼特大桥所有墩柱都已浇筑完毕，不仅为后续的钢梁架设奠定了基础，也为延崇高速主线年底建成通车提供了保障。
来源：新浪新闻
时间：2019-09-09
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