记者探营延崇高速松山特长隧道，这里整日“浴水奋战”

记者探营延崇高速松山特长隧道，这里整日“浴水奋战”: 来源：长城网时间：2019-09-09

“你不能光穿雨鞋啊，还得套上雨衣，把你这个摄像机也套上，淋坏了可就麻烦了！”延崇高速河北段ZT1合同项目部项目总工程师张宁笑着对记者说。

近日，长城新媒体记者来到延崇高速松山特长隧道河北段施工现场进行实地探访，据了解该隧道每天的涌水量接近三万方，“水帘洞”似的隧道使建设者们“浴水奋战”成了常态。

“三万方的涌水量相当于30个标准游泳池的抽水量，也相当于一个拉10吨水的汽车，每天往外拉3000次。所以对我们工程进度有很大影响，可以说是整个工程的最大困难。”张宁给记者介绍到。

延崇高速松山特长隧道项目建设现场。中交一公局集团供图

延崇高速松山特长隧道项目建设现场。长城新媒体记者张晨光摄

8月22日，由中交一公局集团施工的延崇高速河北段松山特长隧道右洞2号斜井至出口段顺利贯通。这标志着该隧道施工掘进取得了又一个阶段性胜利。

延崇高速是2022年北京冬奥会期间进入张家口崇礼赛区的公路主通道。延崇高速河北段途经张家口市怀来县、赤城县和崇礼区，由主线、延伸工程和赤城支线三部分组成，全长113.684公里，采用双向四车道高速公路标准建设，总投资人民币228.28亿元。工程规模大，崇山峻岭、深沟险壑，穿越两大断裂带和湿限性黄土区域，最大海拔高差近千米，全线桥隧比达56%。

松山特长隧道是延崇高速控制性工程之一，全长9200米，隧道洞口位于北京市延庆区松山景区内，出口位于河北省怀来县金家口村附近。北京市和河北省分别承建4600米的建设任务。

延崇高速松山特长隧道内部，工人们正在施工。中交一公局集团供图

据了解，松山特长隧道除隧道进、出口外，另外分别在北京段设1座施工斜井、河北段设2座施工斜井。其中，2号斜井至北京段交界处的1963米掘进任务是整个松山隧道施工中独头反坡掘进最长的掌子面，也是施工难度最大的一个掌子面。除了有大量的积水，施工中还发生过更危险的泥石流滑坡。

记者跟随施工人员进入隧道，在走到一级泵站时，眼前的一幕惊呆了记者。头上的滴水如下雨一般，脚下的流水似河流湍急，下脚最深处可达40厘米，且脚底泥泞不堪。“从去年9月份开始穿越碎石带以来，涌水已经是每天都会发生的常态，水量也多少不一。”张宁告诉记者，隧道里施工人员的衣服基本都是湿的，这些来自山体的涌水，冰凉且湍急，一天下来经常得换好几件衣服。

延崇高速松山特长隧道内部，工人们正在施工。长城新媒体记者张晨光摄

“我从事建设工作10多年了，像松山隧道这种水量大的情况非常罕见，有时候还会出现水流夹杂泥沙和碎石的泥石流，施工难度可想而知。”松山特长隧道项目施工人员李建立说。

衣服被打湿，雨鞋上也沾满泥沙，可施工人员的脚步没有停下。“确实是很辛苦，但想想自己参与的建设工程和奥运相关，觉得很骄傲！”施工人员刘立军说到。

据了解，隧道自2017年7月开工以来，施工人员每前进一步，都冒着巨大的危险，他们克服围岩情况不稳定、掌子面渗水等困难，严格管控施工工序，在危险中做到安全施工。

延崇高速松山特长隧道内部，工人们正在施工。中交一公局集团供图

目前，松山特长隧道河北段左洞全长4613米，完成掘进4012米，完成88%；右洞全长4590米，完成掘进3900米，完成85%。

据延崇高速公路筹建处相关负责人介绍，延崇高速是河北省首条全线应用BIM技术的高速公路。隧道、桥梁BIM的应用，实现了项目建设、管理、运营、维护的可视化、精细化、流程化、标准化、一体化管理。现在只需在电脑打开BIM系统、轻点鼠标就能看到松山特长隧道的施工状态，传达现场安全质量问题，根据问题优化设计图纸，将施工中的重难点进行“特写”，使得主次更明确，表达更清晰，问题解决快、准。

据介绍，延崇高速松山特长隧道预计于今年底通车，同时也代表着延崇高速主线工程计划于2019年年底建成通车，届时北京到崇礼的车程将由现有的3小时左右缩短到1小时。对完善河北省高速公路网、推进京津冀协同发展和促进沿线地区经济发展具有重要意义。

【编辑：任燕】

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