直击延崇高速控制性工程—松山隧道“水帘洞”施工现场

直击延崇高速控制性工程—松山隧道“水帘洞”施工现场: 来源：环球网时间：2019-09-09

“现场就像是‘水帘洞’，施工人员要全副武装作业。”中交一公局集团五公司延崇高速(北京段)9标项目负责人汤智力对记者说道。在22日，由中交一公局集团有限公司(以下简称“中交一公局集团”)主办的“国企开放日走进冬奥会”活动上，中交一公局集团现场负责人介绍了延崇高速北京段9标、河北段ZT1标以及延伸工程Y3标的情况，并带领与会嘉宾前往施工现场近距离体验松山隧道“水帘洞”中的作业实况。

延崇高速全线控制性工程——松山隧道

据中交一公局集团公路市政事业部总工程师张军性介绍，延崇高速(北京段)9标全长4.72公里，主体工程为松山隧道(北京段)长4.59公里，而延崇高速(河北段)ZT1标全长6.83公里，包括松山隧道(河北段)和龙泉口隧道(50%)、1座大桥和1段路基。其中松山隧道为延崇高速全线的控制性工程，隧道总长为9.2公里，是华北地区在建最长的公路隧道。

据悉，延崇高速建成后，将解决2022年北京冬奥会延庆赛区到河北崇礼赛区的通行问题，车程将从现在的4小时缩短至1小时。此外，它还将成为连接北京城区、延庆与河北张家口的快速交通干道，促进张家口经济、旅游的发展，对完善河北省高速公路网，推进京津冀地区协同发展，促进沿线地区旅游开发和经济社会发展有重要意义。

通车后，北京到张家口仅需1小时

“水帘洞”中修高速，怕软不怕硬

“我们在施工过程中，怕软不怕硬。”中交一公局集团桥隧公司延崇高速(河北段)ZT1标项目总工程师陈鹏高简练地道出了施工过程中的“拦路虎”。他介绍说，“简单来说，可以用‘软’和‘硬’来理解隧道围岩岩质，现在的技术和设备可以很好地解决‘硬’的围岩;不过，‘软’的地方容易出现塌方险情，围岩突变增加了开挖难度，我们一些预加固围岩的措施解决了软岩的问题。”延崇高速(北京段)9标项目负责人汤智力补充说，项目采用三臂凿岩台车、湿喷机械手等设备，通过全工序机械化作业施工，极大提高了安全系数。

记者在隧道洞口边沟看到了流水奔涌而出，工作人员说隧道处于富水区域，因此穿雨靴、戴安全帽、再套上雨衣，成为了项目上建设者的日常装束。据了解，目前松山隧道每天涌水量达3万多方，相当于30多个标准游泳池的出水量，建设者们常戏称自己是在“水帘洞”里修高速。陈鹏高说，项目会定期安排建设者们检查身体，虽然工程进度很紧，但是长期带水作业不易，一定要保证一线员工的身体健康。

建设者们在“水帘洞”中作业

【编辑：任燕】

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