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关志超:我国发展MaaS面临良好机遇
作者:孙婧 来源:中国公路网 时间:2019-06-15

在6月15日上午的WTC2019智能城市交通论坛上,深圳市综合交通运行指挥中心总工程师关志超在题为《新一代智能交通与MaaS的发展研究》的报告中介绍了新一代智能交通体系结构。他指出,进入新一代信息技术时代,交通大数据云计算技术引入交通运输工程领域,产生了人、车、路、环境四要素为主体的智能交通系统的整合与提升,核心要素主要包括:人—智慧出行服务,行为管理与诱导系统;车—智能网联汽车,自动驾驶汽车系统;路—智能网联设施,智能路测设施系统;环境—智能车路协同,区域交通与城市交通管理与控制系统。

MaaS主动出行是在深刻理解出行需求基础上,将各种交通模式整合在统一的服务体系与平台中,实现规划、预定、支付、清分、评价等出行链条的一体化,精准满足出行者需求的大交通出行服务生态体系。具有共享化—注重服务提供而非拥有、实时对称改善运营者服务;一体化—整合不同的交通运输模式来提供门到门服务;人本化—以乘客安全、便捷、可靠、舒适出行为核心;低碳化—低碳为导向,扩大公交、慢行绿色出行比例的特征。其共享、整合、服务和引导“四维一体”模式,具有政府决策者和MaaS系统成员的主动出行的优势。

关志超介绍了MaaS的主要发展历程和现状,美国MIT ITS Lab Moshe Ben-Akiva教授团队,在全世界提出智慧出行及服务MaaS基于离散选择模型的智能主体城市综合仿真理论方法,2000年离散选择模型的贡献者McFadden教授由此理论方法获诺贝尔经济学奖。近年来,Mobility as a Service(MaaS)亦趋其后尘出现在了交通研究人员的视野中。MaaS概念在2014年赫尔辛基的欧洲ITS大会上开展专题研究,2015年在波尔多的ITS世界大会上成立了世界MaaS联盟,联盟包括的主要成员类型:交通服务提供商和公共交通运行者、MaaS运营者和集成商、IT 系统提供商、用户、城市(地方、区域或国家)政府。然而,通过交通大数据云计算,产生了众多“**即服务”设计,包括Infrastructure as a service (IaaS),Software as a Service(SaaS),Platformas a service (PaaS)等,改变了人们对智能交通系统的重新认知。

目前,全世界有近40款手机MaaS APP服务,共应用于超过50个城市,基本都综合多种出行方式,部分系统实现统一支付;欧洲、北美、远东部分城市和地区,国内已在深圳、上海等应用。而在国内交通模式的整合难度比较大,涉及到管理体制、票价机制、运营调度、信息服务等方面。

当前,我国在发展MasS面临极好机遇,交通大国向交通强国转变,成为经济发展先行官;科技趋势,包括自动驾驶、共享出行、车联网、电动化、智能化;行业需求,优化结构提高效率,满足公众美好出行需求;政策机遇,包括现代综合交通运输体系规划、交通+旅游,消费等;移动支付深入人心、共享出行快速发展并进入新阶段;已经开展相关研究与应用示范工程,包括中央级基础科研业务费项目、交通运输部正将启动科技示范工程,在典型城市、相关互联网企业联合开展示范应用工作。

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