9月17日，交通运输部公布了荣获2016-2017年度全国公路水运建设“平安工程”冠名项目名单，重庆江綦高速公路荣获交通运输部全国“平安工程”荣誉，这是江綦高速继“全国交通基础设施重点工程劳动竞赛优胜单位”“中国最美高速公路”后获得的又一项国家级荣誉。

　　工程的平安建设是对生命的保障，也是交通基础设施建设领域落实科学发展观的又一载体。重视工程的平安建设，是保障推进交通运输快速发展、高效发展、绿色发展的动力。正是基于这样的认识，江綦公司成立以来始终坚持重心下移，将安全生产工作重点放在施工工地，结合计划、合同、技术、质量、安全、财务、纪检等基础建设岗位，突出地域特色，以打造“抬头见绿四季有花”高速公路为总框架，提出并了一系列管理理念和举措，内化于心，外化于行，力促各项安全工作顺利开展。

　　管理为根

　　重庆江綦高速公路有限公司成立于2012年3月30日，是重庆高速公路集团有限公司与中国葛洲坝集团第五工程有限公司以BOT模式组建成立的合资公司，经重庆市政府特许经营授权负责江綦高速公路的建设、营运管理。

　　江綦公司在3年半的建设实践中，内部实行严格规范管理，2013年4月12日开工建设，2016年9月23日完成交工验收，2016年9月27日正式通车营运。

　　公司先后制定内部管理制度共计46项；建设期间，现场管理人员常驻工地现场，坚持建设情况365天“每日数据报送制度”；实行公司员工季度考核与绩效工资挂钩制度。

　　在工程建设后期，每半月召开一次现场办公会，限时解决现场问题，不辞辛劳地和施工者们一起走遍工地的各个角落；开展日周月安全排查，形成管理台账，及时发现安全隐患、消除安全隐患；利用安全信息化管理软件数据分析，对安全隐患全覆盖排查整改。

　　安全及根本，江綦公司时刻将安全工作融入日常管理工作中，做到领导传达至机关，机关传达至一线、外协单位，一线传达至大众司乘，一级传递一级干、一级干给一级看，责任意识层层传达，扎扎实实开展工作。

　　建设为本

　　江綦高速公路长48.4公里，概算47.2亿元，项目起于江津区，全线沿途经过7个乡镇，止于綦江区，含有特大桥1座，大中桥28座，特长隧道1座，长隧道3座，互通式立交7处，服务区2处，收费站6处。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，桥宽24.0m，分离式路基宽度12.25m，桥宽12.0m。

　　项目主要施工工艺方面大致分为，路基土石方施工工艺、桥梁施工工艺、隧道施工工艺。路基土石方施工工艺方面全线路基采用土石混填，挖填结合。特殊路基采用有针对性的施工方案：软基采用抛石挤淤、大石封底、盲沟、排水板、碎石桩；陡坡路堤采用半挖半填、非适用性土换填、土工格栅等方式。

　　桥梁施工工艺方面，全线有4座跨綦江河连续刚构桥，大桥3座，特大桥1座，施工工艺相对复杂，下部结构采用薄壁空心墩，薄壁墩采用爬架翻转模板施工，上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工方法。互通匝道桥主要为现浇连续箱梁和现浇简支箱梁，满堂支架采用承插式盘扣支架。

　　隧道施工工艺方面，金泉隧道(为特长隧道)、南山1号隧道、南山2号隧道道均采用双口掘进施工，洞门、明洞段采用明挖法，隧道开挖采用光面爆破，控制超挖和减小对围岩的扰动，开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅、硬岩时采取弱爆破法，在施工中把超前地质预报纳入了施工工序。贾嗣隧道为小净距隧道，结合中岩墙厚度、围岩条件及埋深等，施工采用超前导坑预留光爆层的开挖方法，在保证安全的前提下，提前了工期，节约成本。项目复杂性强，危险系数大。主线桥隧比约占40%，四座大桥跨越有通航要求的綦江河；三座互通分别跨越既有高速公路主干线，两次跨越既有铁路和在建高铁。项目周边分布较多电线、污水管道、通信电缆、地方道路及企业拆迁，安全风险系数高，管理难度大。在历时三年半的建设中，施工全过程实现了“零伤亡零事故”。

　　精细为魂

　　施工工地的组织管理是由建设、施工、设计、监理等多方共同构成的，通过精细化的管理，促使建设项目各方共同努力，在各个环节凝聚共识。

　　公司主要领导总经理亲自分管安全工作，并设置独立的安全生产办公室具体负责日常安全生产管理工作；要求关键工序领导带班值守，特别是桥梁架梁时，要求分部领导现场值守，对涉及范围内进行现场人员清场，并且每日对运梁车的安全维护保养检查进行登记；除此之外，还推行每日上班作业前“5分钟班前安全教育”制度，时刻警醒员工绷紧安全生产工作的神经。

　　强化安全教育培训，邀请交通运输部、省级专家进行安全专题培训并邀请上级安全管理部门对参建各单位主要人员及施工队负责人进行多次安全培训，于2014年1月3日邀请交通部专家南京工业大学李建生教授到工地现场进行支架搭设和施工临时用电专题讲座；于2015年3月6日特邀高速集团安办对江綦高速公路各参加单位主要人员及施工队负责人进行了安全培训；2016年5月25日特邀高速集团安办对江綦高速公路各参建单位主要人员及施工队负责人进行了安全培训。

　　落实安全检查制度，坚持日常巡查与月度定期检查；坚持在节假日前、节后复工、工序转换时期开展安全检查；坚持在复杂施工环境下的安全检查。

　　公司以开展“劳动竞赛”活动为契机，从路面环境、房建、机电等多个方面着手，促进安全生产工作，以实际行动将安全生产工作落到实处。2014、2015、2016年连续三年荣获“重庆市高速公路建设劳动竞赛先进单位”和2017年度“全国交通基础设施重点工程劳动竞赛优胜单位”。

　　创新为翼

　　建设期间，公司大力开展创新工作，新技术、新工艺、新措施使用多大22项，为项目注入新活力，在保证质量、安全的同时实现科技创新驱动高速公路建设。如：率先使用盘扣支架。现阶段在公路建设中现浇箱梁支架普遍采用碗扣式钢管支架、扣件式钢管支架、钢管柱及贝雷梁等，但这些支架与承插型盘扣支架相比较，没有盘扣支架具有的安全、搭拆方便、施工速度快等特点。在清溪河大桥的现浇梁施工中，桥墩高达30m，采用盘扣支架解决了高墩模板支架的施工难题，同时节约钢材用量786吨、费用10万元，缩短工期20天，单根立杆受力是其他类型支架的4倍，有效减少了模板的整体坍塌风险。

　　红线内“Z”型限速通行，在路面施工阶段全路段全面采用“Z”型限速护栏和移动式减速带相结合的限速方法，通过雷达测速，控制路面施工阶段的施工车辆行驶速度在40km/小时以下，并组织交通维护队在沿线进出工地路口设置检查岗，严格控制施工区域过往车辆车速。

　　隧道内增加全断面环形轮廓标，提示行车安全、减缓视觉疲劳。施工单位优化方案、改进工艺：①环形带的宽度由50cm改为30cm，降低环形带受行车影响的风荷载、保证隧道具有更好的净空；同时由于风荷载较小，取消原设计衬架的大部分角钢后一样能够保证整体的稳定，而且可以避免隧道拱顶的角钢掉落影响行车安全；②铝基环形带是单张30cm宽的铝板拼接而成，每张铝板的长度缩短为50cm，保证整体的线型更加流畅；③正面贴黄色反光膜、背面贴红色反光膜，与隧道轮廓标方式一致，有利于安全行车。

　　桥梁施工远程监控，在4座跨綦江河连续刚构大桥施工过程中以及全线上部结构架梁时，均安装了远程监控系统，实现了远程全天候实时监控。

　　隧道施工集中管理，由一个分部负责全线四座隧道的施工管理，实现了安全“零”死亡。全线隧道提前1年10个月贯通；

　　梁片间湿接缝防护采用钢板网，为确保架运梁人员的安全，将以往湿接缝采用安全网换成钢板网，不但可多次重复利用，而且还增强了安全防护的可靠性。

　　本项目自开工建设到项目交工验收，历时三年半，实现了质量、安全生产“零”事故，截止目前属于重庆高速公路新千公里建设项目的首创工程。创造了质量、安全“零”事故记录。2017年4月被评为重庆“最美高速公路”；同年12月，又被评为“第三届最美中国高速公路”。项目绿化工程效果显著，在土建工程完成65%时就提前种植，经历了两个春夏秋冬，成功打造“抬头见绿，四季有花”的绿色生态高速公路典范。

　　取得成绩

　　1、2014年度重庆市交通委员会、共青团重庆市委员会授予“重庆市青年安全生产示范岗”。

　　2、2015年度重庆市市总工会、重庆市交通委员会授予“重庆市高速公路建设劳动竞赛先进单位”。

　　3、2015年重庆市交通委员会“平安工地”考评中荣获第一名。

　　4、2015年重庆市交通委员会“施工标准化”考评中荣获第三名。

　　5、2016年度重庆市市总工会、重庆市交通委员会授予“重庆市高速公路建设劳动竞赛先进单位”。

　　6、2016年重庆江綦高速公路有限公司总经理向天斌同志荣获重庆市总工会授予的“重庆五一劳动奖章”。

　　7、重庆市交通委员会“2016年上半年重庆市高速公路项目建设单位评价第一名”。

　　8、重庆市交通委员会“2016年下半年重庆市高速公路项目建设单位评价第一名”。

　　9、2017年度中国海员建设工会全国委员会授予“全国交通基础设施重点工程劳动竞赛优胜单位”。

　　10、2017年度中共重庆市委宣传部、重庆市精神文明建设委员会办公室、重庆市交通委员会授予“重庆最美高速路”。

　　11、2017年荣获重庆市人力资源和社会保障局、重庆市安全生产监督管理局授予“重庆市安全生产先进集体”，该奖项评选基本条件是项目连续五年不发生安全事故。

　　12、2017年中国交通企业管理协会客运旅游工作委员会授予“第三届最美中国高速公路称号”。

　　13、2018年荣获2016-2017年度全国公路水运建设“平安工程”荣誉。

　　全国“平安工程”的创建为今后本行业类似工程探索了一套行之有效的安全管理技术，是平安工程的建设者共同努力的结果。重庆江綦高速公路有限公司将以此为契机，在营运管理工作中进一步提高安全管理水平，以安全为本努力为社会提供“畅安舒美”的高速公路品质服务。